■ 潘潘

    奥运时评

    8月28日，北京市在五环路以外取消了单双号的限行措施。有关残奥会后是否保持或全面取消“单双号”管制措施，已经成为一个公众广泛关注的问题。

    北京市自7月20日对机动车分“单双号”行驶以来，对缓解交通拥堵，改善环境质量，保障奥运会期间的交通顺畅发挥了重要作用。同时，人们的出行成本也节省了不少。于是，就有人呼吁：让单双号成为常态。

    这种愿望当然可以理解。但如果让限行措施持续下去，将面临新的难题：一是当初的限行是有时间段的，负责任的政府不能说话不算话，不能失信于民；二是相当数量的有车族持反对态度，认为这将侵犯他们的合法权益。争论于是也呈现赞同与反对旗鼓相当的势头。

    我们不妨设想，假如让“单双号”成为常态，且不说税费是否减半，用惯了公车的单位还得变着法儿买车，以便单双号都有车可开；对有些私家车主来说，再买一辆新车或二手车，也并非可望不可及……这不仅与建设节约型社会的理念背道而驰，拥堵和污染也不可能得到根本改善。

    所以，笔者以为，破解“单双号”难题，需要从近期和远期入手。

    就近期而言，要言而有信。9月20日以后，应履行当初的承诺，取消机动车分单双号行驶措施。同时，认真贯彻国务院《关于深入开展全民节能行动的通知》，公务车按牌号尾数每周少开一天；倡导其他单位和个人参照上述原则每周少开一天车，选乘公共交通工具出行。

    从长期着眼，真正的治本之策还是要大力发展公共交通、大容量快速公交、轨道交通。科学设计线路、增加车次、缩短发车间隔，以行政手段限制公车，以经济手段限制私车。

    公车制度改革举步维艰的原因之一，是我国一些政府机构的运作和工作方式是：跑区县多，下基层多，横向协调、迎来送往多，这与国外一些政府部门的运作方式迥然不同，自然就造成了公车在油品消耗、道路资源、空气质量等方面的不良反应。

    用经济手段控制私车，并不是和老百姓过不去。香港、新加坡和中国上海等地运用经济手段，引导市民乘公交出行的经验可以借鉴。私车不是不用，但可以少用。比如，倡导市民把车开到市区边缘后换乘公交进入市中心，或者在假日再开私车，就是许多发达城市常用的办法。