国Ⅲ排放标准已经实施两个多月的时间了。记者通过走访发现，国Ⅱ车仍然是市场销售的主要车型，国Ⅲ车只是若隐若现地点缀在经销商的卖场里，而且这种现象并非个案。价格便宜、技术成熟、对油品的要求相对较低，后期维修更方便等是造成这一现象的主要原因。

    “最近卡车价格涨了好几万元，不然我也会考虑买一辆解放，”孙云飞坐在出租车内，看着窗外偶尔驶过的红色解放J6，不由得感叹道，“今天去看车，主要是看看有没有便宜点儿的，解放对我来说还是个梦想。”

    孙云飞是河北省石家庄市的一位卡车司机，打算换一辆新车。但是他发现，近来几乎所有卡车的价格都上涨了不少。不过，他说：“听报纸上说国Ⅲ实施后，国Ⅱ车都开始当旧车买了，说不定今天去能拣个便宜的二手新车呢。”

    8月10日，记者随同孙云飞一起来到位于石家庄市北二环附近的卡车销售市场。在这里转了没多久，孙云飞笑道：“‘二手车’不少，不过没有便宜可拣了。”

    国Ⅱ车仍是销售主体

    6月26日，环保部发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》，开始对实施国Ⅲ排放标准提出具体要求：2008年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和M类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准的要求。

    但是记者近日在石家庄卡车销售市场走访时却发现，国Ⅲ标准实施两个月后，国Ⅱ车仍然是市场销售的主要车型，国Ⅲ车只是若隐若现地点缀在经销商的卖场里。“我们这里暂时还没有国Ⅲ的车，不过想要的话可以预定。”上汽依维柯红岩的一位销售人员告诉记者，“其他厂家大多卖的也是国Ⅱ的车。目前，石家庄市场上还是以国Ⅱ车为主。”

    随后，销售人员向记者介绍了很多国Ⅱ车的优点。比如价格便宜、技术成熟、对油品的要求相对较低，而且后期维修起来更方便。当记者询问这些“二手车”是不是比新车便宜时，却被告知，比国Ⅲ的车便宜，但比起之前出售的国Ⅱ车大概要贵1万元左右。

    尽管价格上涨了，但国Ⅱ的车仍然受到用户的青睐。

    在十通卡车的卖场，记者发现这里停了大约有四五十辆十通牌卡车。销售人员告诉记者：“这全部是国Ⅱ车，并且有一多半已经预定出去了。”

    记者询问是否有没上牌的新车时，销售人员笑了笑：“有国Ⅱ车，谁买国Ⅲ的啊。”

    与前两家经销商不同，福田汽车销售人员告诉记者：“我们这里有两辆国Ⅲ的车，但是用户很少询问，主要是价格太高了。同样配置的车，国Ⅱ的车卖14万元，而国Ⅲ的要16万元。”

    这位销售员还告诉记者，国Ⅲ的车维修起来很不方便。他们销售的一辆国Ⅲ车出了毛病，由于在石家庄没法维修，现在只能拉到厂家去了。“7月1日到店的两辆国Ⅲ车至今仍在那里摆着。相反，我们国Ⅱ的车已经脱销了，现在还有4辆预定的车没有到货。”这位销售员显得十分自豪。

    石家庄不是个别现象

    随后，记者发现，国Ⅱ车在市场中占主体的现象并非只存在于石家庄的卡车市场，在其他区域市场也有类似情况。“国Ⅲ的车不太好卖，除非实在没有国Ⅱ的车了，用户才可能考虑国Ⅲ的车，”沈阳市东风王汽车销售有限公司的武云贺经理告诉记者，“即便价格高点，国Ⅱ的车也比较好卖，我们店目前只剩下4辆国Ⅱ的车了。”

    据了解，一些经销商在7月1日前，都储备了一定数量的国Ⅱ车。而这两个月，这些车成了市场上的“主流”车型。“我们这里国Ⅱ车有700多辆，”武云贺告诉记者，“这些车与国Ⅲ车相比，价格要便宜2万至3万元。而且国Ⅲ车的配件不好买，维修必须到指定的4S店，不像国Ⅱ车，在路边小店就可以买到配件。”

    北方奔驰山东总公司范巍经理告诉记者：“受销量提前释放、国Ⅲ车型价格、维修服务还没得到用户认可等因素的影响，目前市场上销售的卡车还是以国Ⅱ车为主。”他向记者透露，目前在售车辆中，国Ⅱ车的保有量约是国Ⅲ的十倍以上。

    在范经理看来，国Ⅱ车“畅销”的主要原因还是产品技术成熟，对油品质量要求低，维修方便。毕竟一些厂家的国Ⅲ车型还不够成熟，用户不愿意拿自己的车当厂家的实验品。

    据悉，尽管国Ⅱ车在国内已经停止“上牌”，但一些厂家目前仍在生产国Ⅱ车。这些车辆除部分出口外，还有一部分被商家以国Ⅲ的名义在国内市场上套牌销售。