随着国际油价的不断攀升，让很多有车一族想尽一切办法来节油，如尽量少开空调、尽量少猛踩油门、尽量不满载等等，然而发动机排气量的大小却是无法更改的。这时，要是有一辆小排量的车型，将会为你省去上述烦恼。上海通用雪佛兰正是看到了目前油价的居高不下，推出了排量只有1.2升动力的新乐骋。

　　也许消费者读到这里，会觉得只有1.2升的排量会不会不够用。其实不然，新乐骋所搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II1.2升发动机，采用了DOHC双顶凸轮轴、16气门设计，并且优化了进排气系统，使其升功率达到了53.1kW/L，是目前在产车型中升功率最高的一款车型。该发动机的最大输出功率为64kW/6000rpm，最大扭矩则达到112Nm/4400rpm，丝毫不逊色于同级车型搭载的1.3升和1.4升发动机。不过该发动机不同于1.4升的E-TEC Ii发动机，它没有可变进气歧管技术，而是采用可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。

　　由于在试驾头一天我们就知道将要试驾1.2升车型，故此特意广邀试车组的几位同事一同前往，其目的就是要感受一下1.2升车型在满载的情况下，动力输出如何。从销售人员手里接过钥匙，打开车门，启动发动机，发动机的运转还算平稳。踩下离合器，挂入1挡，轻轻给油，1.2升乐骋便完成了起步动作。在此过程中，这台1.2升发动机的动力输出还是比较线性，持续给油，车速则在不停的往上提升。

　　来到一段宽阔路段推入5挡，时速保持在120km/h左右，此时发动机的转速也维持在3500转。继续给油，发动机的转速表指针继续向上攀升，但是此时对动力的提升似乎作用不是很大。由于前面车辆放慢了前进的步伐，我也不得不减速行驶。当速度降下来后，如果想要再次将速度提升上去，这时你就需要降挡，否则你将用很长一段距离来等待速度的提升。

作为一款AO级别的小车，驾驶新乐骋是一件非常轻松的事情。新乐骋的悬挂调校完全是倾向于欧洲车，毕竟它是在欧洲诞生的。它的前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为扭力横式半独立，拥有反应灵敏，操控精确的特性。在路过一些颠簸路面，发出的“哐哐”声很是清脆，而且悬挂对颠簸路面的过滤也很到位，即使是坐在后排也感觉很舒适。至于变线超车，受益于新乐骋车身的小巧设计，它宛如一位小精灵(参数配置 图库)穿梭于车流中。不过需要特别指出的是，由于该发动机的调校偏中高转速，故此要想获得超车所需要的足够动力，你需要深踩一脚油门，将转速拉升到3500转以上，因为此时的动力输出相对迅猛一些。

　　的确，正如上海通用所宣传的该发动机的最大特点便是它的省油。试驾当天，我们大约行驶了100多公里左右，粗略估计了一下油耗大约为6L/100km，并且还是在全程开空调和满载的情况下，看来这台1.2升发动机确实省油。