我看到讴歌MDX的第一眼就知道：这座城市需要这款车。

　　从众和独立是人性格的两端，在高端SUV市场，能满足前者的车型很多：宝马X5、奔驰ML、途锐、卡宴、发现3、XC90，但能满足后者的却寥寥无几，数得上的只有雷克萨斯LX和英菲尼迪FX，偏偏这两款又都是走的阴柔路线，那些想展现阳刚美的小伙子惟一可选的只有Jeep牧马人。问题是在工作日里开着这样的车西装革履地出入写字楼总有些欠妥。幸好，MDX来了。

　　讴歌MDX的前脸看上去很像电影《变形金刚》里的威震天，足够邪，也足够酷。一条条笔直的切线修饰出的棱角让MDX充满骨感美，消瘦的面庞会给人错觉，其实超过4.8米的车长已经跨入全尺寸SUV级别了。

　　听说游艇也是按尺寸分级别的——对此我缺乏研究。我的同事在两周前的一篇稿子里说过，讴歌MDX和一艘名为WALLPOWER 118有血缘关系。我“百度”了这艘游艇的基本数据：3台喷水发动机提供12533kw的最大功率，最快巡航航速可达60节，换算成时速，在110km以上。很显然还是陆上交通工具的效率要高得多：MDX只用了WALLPOWER 118那个巨大功率数字零头的1/2，就可以换回超过200km/h的最高速度。不过有个问题：无边无际的大海一不会有交警，二不会有摄像头，三不会堵船，WALLPOWER 118可以尽情驰骋，无拘无束。相比之下，能让MDX合法、安全撒欢的地方，大概就只有赛道了。

　　但我可以打赌，MDX会是赛道表现最出色的SUV，原因有三：一、方向盘手感极好，虽然力度偏沉，但把握更精准；二、底盘、轮胎、包括座椅在内，都是运动型轿车的味道，很少见的横置V6发动机有助于活动更好的重心分配和紧凑的车身结构；三、名为“SH-AWD系统”的高科技玩意可以动态分配后轮的扭拒输出，在转向过程中对内外侧轮胎的牵引力进行实时调节，保证顺畅而安全的弯道表现——这和常见的ESP系统目的一样，实现方式不同：ESP分配制动力，SH-AWD分配驱动力，哪一个更爽我想就不必多说了吧？MDX在我手上的实际表现是：90km/h匀速通过机场高速进城方向的最后一个L型弯角，没有响胎，没有失速，游刃有余，只是让坐在后座的mm有些小小的不适而略感愧疚。

　　67万的价格是MDX另一个优势，同等技术水平的欧系SUV最便宜的也要80万以上，再加上讴歌4年10万公里的售后保障，竞争力不可小觑。