路面上每一寸坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如饴。

　　国内开手动档车的机会越来越少了；那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手动档车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾采单一手动档设定的207 HDi，简易上手的手动档，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。

　　而此番换作207 GTi，延续206 RC小钢炮的性能威名，在207的底盘架购下，身为车系的动力旗舰，207 GTi强调性能化的动力和悬挂设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。

　　跑胎、尾翼略增性能形象

　　不仔细看观察207 GTi，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207已动感的外观下，原厂并未替207 GTi的外观大刀阔斧；与F1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207 GTi显得活灵活现。此外207 GTi头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。

　　207 GTi维持相同的大面积水箱护罩，不过与一般车型相异的，原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理，使其在视觉效果上更为明显突出，强化性能钢炮的身份。

　　三门设定的207 GTi，浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前三角窗，也是标致车系常见的设计手法。为了与一般207车系区别，207 GTi在左右后视镜的外壳，也采用类金属的表面处理；在轮圈部份，虽然207 GTi未采用大秀碟盘的样式，不过九幅设计的Pitlane 17寸锻造铝圈，搭配Bridgestone提供的Potenza RE050A跑胎，也为尺码不大的207 GTi增添许多气势。

　　207 GTi全身上下最显眼的空力套件，即是尾门上缘的扰流尾翼。为了追求高速时的下压力道，207 GTi采用较一般车型更大面积的尾翼设计，据原厂数据所示，此一设计更可在200km/h时速下产生25公斤的下压力道。

　　在后保杆的部份，原厂将原先塑料原色的防撞饰条，改为车身同色处理；而排气尾段也改为单边双出样式，独特的梯型设计也别具特色。