从概念车阶段，我就一直关注着荣威550。上汽着力推广的荣威550的卖点是数字技术，但起码对我而言，所谓的智能数字技术并不是吸引我的重点，站在一个普通消费者的角度，它吸引我的是漂亮的设计、精湛的工艺；而站在一个行业记者的角度，它让我颇为兴奋——我曾经说过本土品牌汽车几乎没有设计可言，荣威550终结了这句话。单论设计水平，荣威550的确堪称是一部世界级的产品。以至于我在上汽荣威的专卖店里一度动了换车的念头。

　　我很同意上汽荣威品牌与产品规划总监刘涛的说法，荣威550虽然是上汽荣威品牌旗下的第二款产品，但却是真正意义上的第一款全新世界级产品。因为荣威750上面仍有太多罗孚75的痕迹，而550却是一款彻底的全新设计车型。也可以说，550比750更能体现上汽荣威的实力。

　　荣威550吸引我的地方除了创新的设计之外，还有几无瑕疵的制造工艺、一流的内部材质以及接近B级车的内部空间。

　　技术方面，除了厂家着力推广的数字技术之外，其实还有颇多可观之处。比如Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机、爱信Tiptronic 5挡手自一体变速器、方向盘手动换挡拨片等。

　　安全性方面，本土品牌给人的印象一直不佳。好像在中国NCAP的测试里得个3星就算比较不错了。荣威550则有可能完全颠覆这一成见。该车主动安全方面采用了SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统、大灯自动控制系统、超大尺寸前后通风盘式制动器等；而在被动安全方面，除了前排双气囊、胸腹一体式侧气囊，前后排侧气帘外，550大面积使用高强度钢和超高强度钢材(66%)，大大提高了车身的强度。按照厂家的说法，荣威550达到了欧洲NCAP五星安全评级。虽然我不能在试车中做一次碰撞测试，但是550给我留下的感觉是非常安全和可靠的。

　　当然，作为上汽真正意义上的第一款全新开发产品，550自然也还是存在一些问题的。比如方向盘虽然四向可调，但是当你把方向盘调节到最靠近仪表盘时，你会发现仪表盘几乎有一半都被方向盘挡住了，这应该算是一个设计上的瑕疵；而手自一体变速器有一个大问题，因为倒挡锁的设置不合理，导致非常容易误挂入倒挡，这可是一个很大的设计缺陷。另外，1.8T发动机虽然动力还算强劲，但是加速时声音太大，而且，油耗也没有想象中那么低；前排坐椅偏窄，个子大点或者身材偏胖的人坐久了可不太舒服……

　　有点吹毛求疵了吧？没办法，谁让我对上汽荣威期望值那么高呢？

　　虽然不能算尽善尽美，但我还是要因为荣威550而恭贺上汽，因为它不仅是目前为止本土品牌中最好的一款产品，而且也是彻底改变本土汽车品牌形象的一款产品。我这么说是非常负责任的，因为它第一次让我有了换车的念头，要知道，对于我这样一个挑剔的消费者，这是非常不容易的。