C4世嘉是东风雪铁龙迄今为止在中国推出的最适合中国市场的车型——这是不少媒体试驾后所做出的评价。C4世嘉也有这个资本，C4车型在欧洲的知名程度绝对可以说是家喻户晓，而C4在WRC(世界拉力锦标赛)上的出色表现也展现了其优异的操控性，在欧洲碰撞试验中也获得了E-NCAP的五星标准，并荣获无数国际大奖。

　　C4是雪铁龙在欧洲市场上对抗福克斯、高尔夫等两厢车型的主力，这款车型分为三门和五门两个版本。此前两厢Coupe版本已经以进口的方式在国内上市，售价21.98万~24.98万元。而即将在国内投产的C4五门版，东风雪铁龙对其进行了一些小幅的改动，车身尺寸比进口C4略大一些，而轴距比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。

　　世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色, 被称为是海豚造型，配备了多款时尚颜色来搭配。法国人在汽车外形设计上一向是“想得到，做得到”。东风雪铁龙表示，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙地将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交回会处(B柱)让车身前后比例达到了0.618的黄金分割，如果不是厂商技术人员的讲解，我恐怕很难发现这样一个特点，而这也被世嘉的设计师们称作“世嘉密码”，我们不得不佩服法国人惊人的创造力！在6月28日的亮相会上，C4世嘉赢得了“国内最漂亮的两厢中级车”的称号，这一点也是其与最主要的竞争对手福克斯相比的杀手锏吧！

　　C4世嘉延续了雪铁龙擅长的水滴造型，特别是臀部曲线更强调个性化和优美的线条。配以别致的纵向大尾灯造型，可以说尾部成为世嘉最有魅力的部位，弥补了出于成本考虑而没有天窗版的遗憾。由于流线型的设计，C4世嘉的车内比车辆本身看起来还要大，1.8米的大个坐在里面也不觉得局促。

　　在性能日趋同质化的今天，笔者认为，设计将成为最核心的竞争力之一。世嘉的设计在内饰上也得到了一定的体现。值得肯定的是，桃木饰板的做工非常逼真，表面的木质纹理清晰，颜色还原度较高，如果不用手细细触摸，很难分辨。

　　集控式方向盘和感光式自适应数字式组合仪表盘的设计可以说是世嘉的一大特色，这和凯旋如出一辙，集控方向盘可以控制车内大部分功能，包括电话、音响、巡航、限速等等，双手不用离开方向盘就能尽在掌握。可惜的是，在挡位处缺乏了放东西的空格设计。