自奔驰发表了概念车开始，GLK的产品定位为何，一时之间似乎难有定论。

    不论是4月北京车展磅礡的全球首演，还是著名的「欲望城市」电影片中，化身莎曼珊用来满载时尚战利品的亲密伙伴，都让人看到GLK迥然不同的双面性格。论车系起源，以「G」前缀命名，说明了，GLK流有越野血脉；然而，紧致的车身尺码与电影的时尚包装手法，却又看到GLK洋溢都会休旅的流行氛围。

    初步累积的印象，让GLK在脑海浮现的，是跨界游移的创新图像，命名既是越野车系，却又有都会休旅的时尚风格。哪一个才是真实的GLK？借着远赴德国亲身体验的机会，这个问题就交给GLK自己来回答。

    历经跨越半个地球的漫长飞航后，面对奔驰原厂在杜赛道夫国际机场，精心摆出GLK 280、GLK 350与柴油引擎的GLK 320 CDI完整编成的GLK车系，宝贵试驾时间至上，省却无谓的客套赏析吧。不多说，听完简报后，单刀直入，启动连续三天，涵盖高速公路、乡间小道的on-road路段，以及off-road越野路段的全方位GLK试驾体验。

    奇妙错觉，GLK就像开房车

    到德国，绝不能错过的Autobahn高速行路体验。GLK在这路段毫无问题的轻松表现，就让人感受到GLK「类房车」的独特操控设计。

    不同于以往SUV高角度驾驶体验，GLK虽然在车格设定上，不折不扣是台SUV，但不论是一坐上驾驶座或实路行驶后，GLK的驾驶姿势与操控界面，却反倒让人有股开房车的错觉。

    利用路边停车休息的机会，仔细端倪一下，这才发现GLK确实在设计上巧妙地动些手脚。驾驶座椅高度并未像大型SUV般高人一等，另外，方向盘与仪表的角度也接近轿车设计，因此驾驶视野与感受，与一般轿车差异不大。

    不仅GLK的驾驶环境，营造出近似房车的轻盈紧致感，就连实际的行路感也捕捉到几分味道。实际行驶于Autobahn上，不论是100km/h至150km/h巡航，或是以近200km/h的速度纵情奔驰，GLK仍是一付游刃有余，车身重心的控制亦相当容易，高速变换车道时，方向盘轻轻一带，车身立即精确且快速地反应。

    一般来说，由于SUV车身较高，通常也有较长的悬吊行程，因此高速扭动方向盘所造成的重心偏移，经常不利于车辆的操控。

    而驾驶GLK，SUV先天不利操控的感觉并没出现，可见底盘设计与调校设定的高明。尤其几次的Autobahn高速切换车道，彷佛犀利刀尖轻划嫩豆腐的利落快感，刀落刀起一气呵成，这时驾驭GLK真是备感痛快！

    另一方面，离开高速路段，欧洲常见的乡间小路，甚至是年代久远的石头路面亦相当常见，此时就以往经验，预期在操控尝到甜头后，GLK理应在这段石头小路，牺牲一定的行路舒适性。结果再次出乎意料，GLK行驶于上，竟仍表现出奔驰一贯的舒适作风，碎震吸收良好，车身弹跳温和。

    单筒双避震器的秘密：Agility Control

    连续两天紧凑地试驾体验后，无疑问地，GLK底盘悬吊系统，已在舒适避震与操控侧倾抑制之间，达到极为优异的均衡表现。事实上，GLK在全球发表之后，英国著名汽车媒体Autocar杂志的试车编辑，对GLK的操控评驾，给予与BMW X3不相上下的评价。这对向来讲究舒适取向，不强求操控性能的奔驰来说，绝对是个极高的肯定。

    实际体验后，GLK不仅符合如此殊荣，更让人对GLK底盘调教设计有何秘诀感到兴趣，而在原厂安排GLK设计团队进行的GLK产品说明会时，清楚说明能够让GLK能够兼顾操控与舒适，则是归功于搭载于GLK上，名为「Agility Control」的悬吊系统。

    奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬吊机构。透过巧妙的设计，在传统悬吊系统的避震阻尼结构之中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，同时，透过大阻尼内的小组尼，用来吸收较小的振动。

    Agility Control最重要的巧思，也就是在一套悬吊机构之中，使用了二个不同功用的阻尼，因此能在底盘上，藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，让GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性。

    充满工程巧思的Agility Control设计，先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定，更在汽车悬吊设计写下突破性新页。目前，在高成本的车款中，经常是以电子控制方式达成阻尼可变，来创造可应付不同路面与操控模式的悬吊系统，然而，电子化悬吊机构虽然能达成目标，但成本高及机构复杂仍是主要的缺点，奔驰 Agility Control的创新，等于为悬吊机构的设计带出另一条明路，意义重大。