比亚迪F3R是一款令我印象深刻的车，记得第一次见到F3R的官方照片时，它与凯越HRV外形上的高度相似让我惊讶不已；而在之后的试驾中，F3R出众的综合表现再一次出乎我的意料。这一次，比亚迪又推出了F3R自动版，不知道又会给我带来什么样的新感觉。

　　在外观上，F3R自动版基本上继承了手挡车型的特点，依然是“花冠+HRV”的组合。虽然借鉴捏合而来的外观显得有些急功近利，但想想理由也足够充分，无论哪行哪业，冒风险从零开发都不是商业经营者的做法，最重要的是F3R已有了一个喜人的结果。自动版外观上的细节变化还是有的，最明显的是散热器格栅，以前的三个镀铬横条在自动版这里变成了黑色“波浪”，车头还镶嵌了“F3R”徽标，其中红色的字母“R”非常突出，有点运动版的味道。

　　车头的标识也是一个变化，其实新标识早在F6身上就已经出现过了，设计得简洁明了，要比之前蓝白相间的老标识更能体现自我，希望这也是比亚迪整体设计思路上的一个转变。车尾保持原貌，手挡车型所欠缺的后雨刮，在自动版这里依然空缺。

　　作为两厢车，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出一种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力，效果也要比F3车内的仿木纹饰板好不少。工艺细节向来是自主品牌的软肋，虽然几个自主品牌在此方面都在进步，但还是鲜有出类拔萃者出现，而这次F3R自动版也没能当上领头羊。车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。

　　由于产品价格的不断下探，比亚迪也重新审视了自己产品的配置思路，所以这次自动版的配置都出现在最实用的地方。带有方向显示功能的车内后视镜是比亚迪的传统配置，甚至早在福莱尔时代就已配备了；透气防滑的打孔皮座椅；带有AUX接口的单碟CD；遥控钥匙和行车自动落锁功能，这些配置对于一款家庭用车来说已是绰绰有余了，只是驾驶席不能调节高度，让人有些遗憾。

　　F3R自动版的车身长度为4 325 mm，比同样“新鲜出炉”的骏捷FRV略长一些。2 600 mm的轴距尺寸也与同类车型相当，能够为后排提供很恰当的乘坐空间。F3R外形轮廓在尾部收缩得很平缓，所以也为后排的头部空间提供了保障。正常情况下，F3R可以提供360 L的行李厢空间，如果不够，后排座椅还可以整体放到，但不能拆分。

　　自动版没有采用手挡车型的三菱4G15S发动机，而选用了国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1 L，而且达到了欧IV排放标准。

　　4挡自动变速器是这款车的主角，它与发动机的匹配十分顺畅，会在2 000 r/min左右选择升挡，而丝毫不让驾驶者察觉到换挡冲击。这款变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，F3R的动力表现已算得上是称职了。

　　起步或提速时，变速器配合得很积极，基本没有明显的动力滞后感觉，只是脚下的油门不够轻快，甚至有些沉重。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以在乡村小路上行驶时，砂石撞击底盘的声音并不突出，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内。F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。

　　F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰的察觉出车轮压过车道线的震动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。此外，F3R的最小离地间隙为170 mm，算得上是轿车中的高底盘了，不过通过性增强的同时，肯定也会对操控有一些牺牲。F3R的制动系统采用了前后盘式，线性的制动表现也令驾驶者很容易掌控。

　　作为F3R系列中的一个补充，比亚迪并没有让自动版全线压上，仅推出了一款，7.98万元是一个公道的价格，但是单靠价格优势并不足以撼动合资车型在紧凑型两厢车市场上的强势地位，因此从某种意义来说，F3R自动版开辟出了一个新的细分市场，能够与之竞争者只有骏捷FRV和即将上市的吉利金鹰。