我从来都不喜欢那些大排量、大尺寸的车型，倒并非完全出于油耗等经济性因素的考虑。说实话，我讨厌那种虚张声势的风格。有一种有趣的说法——这里无法考证其真实性，但我觉得颇有道理：喜欢SUV的人都是比较没有安全感(主要指心理层面)的人。这样就很容易理解为什么很多女性会喜欢大型SUV了。

　　可能是现代社会缺乏安全感的人太多了，所以虽然油价高企，但是SUV却仍然是增长最快的乘用车细分市场。所以对于汽车厂家乐此不疲地推出各种新款大型SUV的行为，我也就不能乱扣别人大帽子了。

　　这不，现代汽车推出SUV旗舰维拉克斯之后不久，起亚也推出了霸锐。两款车基本上是同一平台，大小差不多，都是3排7座设计，发动机同为3.8升，连价格都一样(39.8万元)。比较起来，起亚霸锐更加注重通过性，而现代维拉克斯则更强调公路性能。也正是因为这种定位上的差别，起亚霸锐发动机调校得更强劲,有更大的扭矩输出。

　　据介绍，霸锐的前身是概念车Mesa，研发耗时29个月，投资超过2.45亿美元。这款车本来是针对美国市场开发，但是在韩国本土率先上市之后，可能是因为美国目前SUV市场疲软，所以中国成了该车全球第一个海外上市的地方。

　　起亚方面对这款车一方面寄托了厚望，认为“可以和任何豪华SUV相比”，另一方面又没有对销量做很高的期待。起亚(中国)总经理郑畅镐表示，2009年该车在中国的销售计划是1500辆，平均每个月只有区区130余辆。对此,郑畅镐的说法是霸锐的全球产量有限(明年全年大约是7万辆)，大部分还是要卖到美国去，所以中国市场只能争取到这么多资源。这显然是公关口吻，主要原因可能还是起亚对自身的品牌在中国市场信心不足。

　　现代也好，起亚也罢，品牌的相对弱势地位是毋庸讳言的。而这也正是他们推出维拉克斯、霸锐的原因所在。郑畅镐就直言：“霸锐的目的不是量，而在于提高品牌形象。”

　　霸锐能不负重托吗？

　　霸锐是“简约的直线”这一起亚未来设计方向下的首款车型，由起亚重金从奥迪挖来的首席设计师Peter Schreyer操刀。设计上的确与以往的韩国车大不相同，没有了浮夸的、滥用的圆弧线条，不见了繁琐、恶俗的装饰，的确是“简约”了，也因此更见力量和强悍。但这并不等于粗糙。相反，霸锐无论是外形还是内饰都非常讲究细节和质感。

　　霸锐的3.8升V6发动机，在发动机转速达到6000和4400rpm时，分别输出274马力最大功率和369Nm最大扭矩，虽是一款庞大的SUV，但0-100Km/h加速只需8.5秒。和现在流行的跨界SUV不同，霸锐是一款地道的越野SUV，采用非承载式车身，可调高度空气悬挂，上下可浮动80毫米，通过性非一般都市SUV可比。先进的全时四轮驱动系统能根据路面条件和驾驶习惯，有针对性地为前后车轮分配动力。当驱动模式调节到4L模式，霸锐的扭矩会以50：50的固定比例分配给前后车桥，在低附着力路面，霸锐也能轻松应对。此外，霸锐还装备了上坡启动辅助控制系统(HAC)和下坡辅助制动控制(DBC)，在越野路面应对陡坡时，驾驶员可以全神贯注于方向控制，而不用考虑刹车。

　　在安全性方面，霸锐配备了防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)，以及车辆稳定控制系统(ESP)；除了两个前排安全气囊外，还有两个帘式和侧面安全气囊；而非承载式车身结构设计，使其拥有更加强悍的车身框架，能为乘员提供更加周密的安全保护。因此，霸锐获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级最高安全评级也就很正常了。