8月2日，中国政府网发布的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》称，1.0升及以下的汽车消费税率将有望从3%下调至1%。降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，旨在利用税收杠杆来调控汽车的消费和使用，从而引导消费者理性消费，最终达到节能减排的目的。

    实际上，排量在3.0升以上的乘用车车主属于高收入阶层，他们对车价和油价不太敏感，因此仅凭提高消费税，对抑制大排量乘用车消费的功效不大。相反，小排量车的主要购买人群收入较低，对价格比较敏感，单纯2%的税率下调，减少不了多少他们的汽车使用成本。

    某汽车金融专家指出，现行的消费税是价内税，购车时一次性征收，这种征管模式注定了车企很容易转嫁税负，购车人实际上成为税负最后的承担者。而在国外，一般都是价外税，即价税分开，消费者能清楚地知道自己要负担多少税款，这样，国家税收意图能直接作用于购买者，从而有利于调整消费结构和消费总量，引导消费者理性消费。

    在一些国家，汽车税收大约有五六种，叠加起来，美国、日本、德国分别约为5%、11%和14%。而在中国，汽车税费叠加起来有30多种，个别地方多达50多种。购买时，有增值税、消费税、车辆购置附加税、城建税、牌照费、排污费、环卫费等，附加在一辆车上逾万元；使用时，有车船使用税、养路费、车辆管理费（如车检费、管理费、排放检测费等）、过路过桥费等。这还不包括停车费、交通罚款、保险费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、营运车辆的税收及管理费。

    在一些国家，使用车辆主要收取燃油税，除此之外不再收取过路过桥费。而我国拟议中的燃油税办法是在燃油税出台之后，只取消养路费，而不完全取消过路过桥费等。

    综上所述，单一的消费税优惠不能有效解决“发展小排量，抑制大排量，从而促进节能环保”的问题，政府部门应尽早在政策上打“系列组合拳”，同时还要减免或彻底取消上述的林林总总的一些重复税费，否则对消费税进行微不足道的上调下整，无异于“隔靴搔痒”，不能从根本上起到鼓励使用低油耗、节能环保型和清洁能源小型汽车及抑制大排量汽车的作用，达不到引导消费者理性消费、节能减排的初衷。