在国内的汽车市场中，有些老款车至今凭着一副“老模样、老身子”，十年一个模样，却在新车堆儿里左右逢源，成了车市的“老油条”。然而这些“老油条”的落后技术和过时模样，确实都属于找“抽”型的。

    还要坚持多久？

    捷达（指导价格：7.48万~10.13万元）

    作为“老三样”之一的代表车型，捷达已经在市场上打拼多年。像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。而且因为捷达的零配件供应充足到位，维修方便且价格便宜。

    对于道路条件不太好的偏远地区，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究便宜实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观到内饰，捷达都已经显现老态，配置也不够丰富先进，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑力和吸引力。这才是捷达至今宝刀未老畅销全国的主要原因。

    点评：捷达过于方正老套的外形，以及仅仅2471mm的轴距，加上8气门单顶置凸轮轴（SOHC）老式发动机技术，的的确确让人感觉该车型是“夕阳无限好，只是近黄昏”的感概。虽然捷达维修方便，经济实用的性能值得肯定，但我们仍然感觉捷达确实不该如此留恋国内市场了。一是其技术落后，8气门SOHC发动机导致最高功率低下，发动机高速进气有些不足。二是底盘技术落后，这么多年了，还是一个非独立后悬挂加上普遍的185轮胎。再成熟的悬挂调教，恐怕也不能挽回根本基础上的落后。

    和捷达一样坚定？
 
    富康（指导价格：6.28万~8.58万元）

    在中国私人汽车拥有量极低的年代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派生了爱丽舍车型。在出租和驾校领域，富康也做出了相应的巨大贡献。

    点评：1992年，富康就已进入中国市场。富康是中国市场上最早出现的两厢车，仅凭外观不动总体轮廓的修修补补挽救不了老化的姿态。其实富康16V发动机表现还不错，最少比8气门的捷达更受消费者欢迎；后轮也具有转向随动功能，配置和内饰一样简单而实用。但这些都无法挽回富康时代的终结。连富康的衍生车型爱丽舍都改头换面的谋求新生，可见富康的命运已经开始走向了新低。那么富康的命运将何去何从呢？看来，富康的退市只是时间问题了。在车型时代改良的呼声中，富康已经没有太多改进价值，不打即已经做好全身而退准备。

    一壳要变几家？

    海福星（指导价格：5.98万~7.68万元）

    海马和马自达分手后，福美来（也就是马自达323）开始了艰难的演变。首先是改成了福美来二代，后来又分化出了一款称为海福星的产品。它继承了老款福美来车型的外观，仅仅只是更换新的车标。其轴距更是达到了2610mm，与捷达的2471mm，比亚迪F3的2600mm的都要大一些，福美来车型的内部空间还是不错的。

    点评：海福星更换的4G18动力结合方面做得不够好，产生了较大的怠速抖动。这也表明，不是任何一款车型想换什么动力单元就一定能够如意，最少技术面上尚有欠缺之处。福美来的底盘以及车壳配合新换的4G18和配套变速箱搭配出了海福星。从性价比上值得肯定，这也是海马转型的必要步伐。但却因此停步不前，一味吃老本的将过去的成功车型改头换芯的变成新形象上市，虽然可以解一时无米下炊的困难，但却不能作为根本的发展大计。所以自主车型要发展，海福星可以作为成功的蓝本被复制，但绝不能作为最终的目标，否则总有一天会油尽灯枯。