MM理念依然

    本田的MM设计理念(Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)得到相当一部分人的追捧，而飞度就是这一理念贯彻得最到位的车型之一。通过在第二代新飞度车内的感觉，新飞度依然把短前舱、高车身、长轴距的设计理念运用得相当高效。

    新飞度将后车门的开闭角度从原来的67度加到了约80度。这样，便可轻松取放后座的儿童座席。另外，后车门的开闭角度由原来的2段开闭增加到了3段开闭。这是根据用户希望能够在狭窄空间内固定车门的开闭位置要求而改进的。

    上一代飞度轿车以“小车大空间”而著称，相比上一代，新一代飞度轿车的车身尺寸再度加大，在高度基本不变的情况下，车身长度、宽度和轴距分别达到3900mm、1695mm、2500mm，比上一代飞度分别增加了55mm、20mm、50mm。这让本来就以灵活空间著称的飞度再次蝉联了小车空间大师的桂冠。不论是前排乘客的肩部空间还是后排乘客的腿部空间，都达到了前所未有的最大，尤其是前排，通过对座椅和前排布局的从新设计，其肩部空间完全达到了中级车的水准。这一点其实非常重要：要知道，一般情况下，这种小车其实都只有前排有乘客。

    照顾了前排不代表忘记了后排。新的长轴距空间给后排预留了非常大的余地。除了乘员空间足够，后排座椅的组合形式也更加多样化了。超长模式、超高模式让小飞度比一般中级车可装的物件更加多样。空间大师名不虚传。

    除了内部空间开阔，新飞度在储物空间的设计上也别具创新。前所未有的超多的储物箱，给日常使用带来了巨大的便利。包括后排座椅下放都设计了储物盒，这些设计使得飞度内部的实际可用空间明显增加。其中不乏很多实用设计堪称经典：比如副驾驶面前面板内，刚好可以放两罐可乐的储物箱直接和空调的出风口连接在一起，这样一来，放在里面的可乐将有一定的冷却效果。这对驾车出行来说，绝对是非常实用的优秀设计。

    i-VTEC令人信心十足

    新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。由于1.3L车型的输出功率提高，因此1.5L车型将理念改换成了更加强调“行驶性能”的车型，采用了“RS(Road Sailing)”这一新的级别名称。该级别的发动机未采用阀门间歇技术，而是配备了可在低速区和高速区切换提升量的VTEC系统。

    现在的家用小车，不论是马自达2，还是上个月我们刚刚测试过的雅力士，或者是今天我们所看到的新飞度，无一例外都将运动性能单列出来，作为其调校的一个重点。其实就这种小车来说，我个人不是赞同每一部车都以此为卖点来吸引年轻买家的注意的，何况，也并不是每个年轻人都是飙车仔，一台本分的、好开的实用小车其实应该有更多人喜欢。新飞度在这方面做得就不错，独立的1.5L RS版本将运动和家用比较明显的区分开来，让实用主义者和理想主义者各有所爱，也算是功德圆满。

    其实在整个测试过程中，我和同事对1.3版本的新飞度更加赞赏有加。虽然没有了CVT版本，不过新的5速自动变速箱和发动机的配合更有效率了，也算是弥补了CVT缺失的遗憾。在新的变速箱的配合下，1.3版本虽不强调运动性，却在行驶中表现出了不输于同级欧洲小刚炮的优异性能。在大连海滨的公路上狂奔，油门反应良好，加速异常有力，即使高速阶段再提速也堪称凶悍。1.5L版本相对来虽然说也不错，不过或许是调校的原因，加速时噪音相当大，而且VTEC系统反应并不直接，让人踩下去总要犹豫。记得上一代飞度开始试车的时候也有这个问题，但后来拿到商品车的时候又完全没有这种感觉，看来是前期调校的问题，不然同样一套系统的东西，不会出现这么明显的差别。

    在完美的执行了MM理念之余，飞度能有这么好的表现，由此可以看出这台本田小车超乎寻常的水平。要知道，MM理念本身就是一个完全理性、限制了飞度运动个性表现的造车理论，这个理念发展到极限，其实应该造出类似面包一样的东西来。而飞度能够将这样一个理论执行到既个性又时尚的程度，也从根本上保证了飞度不一般的竞争力。