新威驰采用的GOA安全车身是丰田看家技术之一，在碰撞发生时，车身和驾驶舱能将碰撞能量分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间的安全。此外，前机盖的内部也采用了吸收碰撞能量的构造和缓冲材料，事故发生时，它们可以有效缓解对行人头部的巨大冲击力。

　　由于DVVT-i技术的应用，威驰的油耗控制在中低水平，根据我们对消费者进行的调查，城市路况下，1.6L排量威驰平均控制在8.5L/100km左右；如果是高速，则表现更好，可达到7.7 L/100km。不过这些成绩是在单人驾驶下获得的，如果车内乘客较多，油耗也会有一定程度的增长。

　　那么，新威驰的实际表现如何呢？我们请网友来说话：

　　网友:姜科 年龄：26岁 职业：房地产经理

　　驾龄：6年 坐驾：捷达 曾驾：宝马3、翼豹

　　从外观上看，威驰的确和卡罗拉有几分酷似。不过神似、形似不如心似，在得知这么辆小车居然搭载的发动机还采用了和卡罗拉相同的DVVT-i时，我的兴趣就来了。听说这项技术目前被丰田普遍应用于全球市场的主力发动机，具有高效率、省油、低排放等优点。当然，省油与低排放这两项在短暂的试驾中没法体验，那我就试试它的效率有多高。

　　在试驾过程中，感觉这款车动力还是不错的，就是在起步时发动机噪声微大，但考虑到这个车的档次，倒也觉得可以接受。不过我们5个人同时搭乘时，威驰的动力就有点跟不上了。另外在高速状态下，威驰的加速也有些乏力，这与其不高的扭矩有关。看来威驰是款更适合城市路况的轿车。

　　在操控方面，威驰给人的总体感觉比较适中，比如悬架的软硬和油门刹车踏板的力度，在过弯时，转向不足特性也有所表现??总体来说，这款车还是比较适合中国人驾驶习惯的。

　　说到这车的价格，我认为还是偏贵的，毕竟一款老车卖了这么多年了，竞争对手也不少，居然还卖到近14万元，因此适当降价也是理所当然的。

　　这次试驾的体会就这么多，此外我还关注一些问题，比如车身结构的安全性、车辆的综合油耗是多少；另外试驾到最后时我发现，威驰的油表一直在闪，但油表灯没亮。不知这否表示该加油了？

　　网友:陈艳华 年龄：29岁 职业：大学教师

　　驾龄：5年 坐驾：雨燕 曾驾：雅绅特、CIVIC

　　看到威驰的内饰，我就想到了以前曾有一面之缘的CIVIC。我觉得虽然没有后者那么梦幻，但新威驰的内饰也已经很让我满足了。不过在内饰颜色的把握上，我还是更倾向于一些运动车型的纯黑风格。另外值得一提的是，新威驰的储物槽非常多，光我发现就有大概6处，这点很符合女性的口味：在装个手链、化妆品之类物件时不用再发愁了。在威驰后排乘坐时，我发现脚下是平整的地面，而没有一般车中常有的中央凸起，这点令我有点纳闷。

　　威驰的动力风格属于“温和派”，在起步时，它没有很多人追求的、过强的推背感；在提速阶段，也能充分照顾到车内乘客的舒适。不过之所以有这种感觉，也可能是因为我舍不得踩油门吧——刚才一个朋友在试驾时将转速踩到5000r/min才起步，它将威驰的所有潜力都挖掘了出来——这是我第一次领略DVVT-i的风采，如此看来，这款车也不是人们眼中的奶油小生。

　　在试驾过程中，在起步时我的手刹没有放到底，这时车内传来了“嘀嘀”的报警声——看到手刹红灯依然亮着，这时我才恍然大悟：原来威驰还有“手刹未解除报警提示”功能。

　　网友：孙文东 年龄：31岁 职业：管理咨询师

　　驾龄：5年 坐驾：菱帅 曾驾：宝来、凯越

　　由于我个头比较高，因此威驰的空间是我所关注的重点。此前听说这款车的长度只有4300mm，起初我十分怀疑威驰的承载能力。而在进入车厢的那一刻我才知道自己的想法错了。即使两个高个子分别坐到前后排，他们的腿部空间也能够得到充分保障，看来，尽管车身整体不算长，但较短的发动机舱为座厢腾出了宝贵的设计空间。威驰的纵向空间利用率比较高，但美中不足的是，后排的头部空间仍有一定的局限性。

　　另外，刚才在对舱盖进行开合时我发现其重量比较轻：将其抬至一般的高度任其自由落下，发动机盖居然无法合拢，非得用力才行。我比较欣赏威驰的断电摇窗功能，即哪怕已经熄火并将钥匙拔出，仍可对车窗进行上下操作——与“一些车在熄火时钥匙会直接跳到断电挡，而导致很多人先摇窗后熄火的情况”相比，威驰更方便。

　　网友：武少勋 年龄：32岁 职业：销售经理

　　驾龄：10年 坐驾：花冠 曾驾：马自达2劲翔、天语

　　我更关注的是新威驰的动力和操控。

　　听说这款车采用了DVVT-i的发动机，这在同档车中绝对算得上是首屈一指了，也难怪其价格坚挺。但在起步时，这款车的表现比较中庸，并没有强烈的提速感；不过在中速行驶时，其动力发挥还是比较稳定和流畅的，提速也比较迅猛。新威驰的隔音不错，以致于在马路上行驶至超速我都没有察觉到。不过这款车的高速续航能力有待提高，在速度超过120km/h以后发动机噪声增大，乏力感明显。我想，在一些限速较高的高速公路上，也许开威驰的司机会着急吧。新威驰底盘的表现不错，在过弯时车内的感觉并不明显；我还特意试了一把这款车的最小转弯半径，听说只有4.8m，估计在闹市里钻来钻去也富富有余了。

　　最后我还想说一点，威驰的空调制冷速度的确够快，上车开空调后一会儿就连后排也能感觉到凉爽了(威驰没有后排出风口)，这在夏天很有用。