最早听说大众要推出EOS敞篷车就感到好奇，“严谨的大众”与“浪漫的敞篷”相加，结果是什么呢？宝马Z4有狂野的感觉，奔驰的SLK有尊贵的感觉，圆嘟嘟的奥迪TT和甲壳虫敞篷版是设计上的经典，雷诺的梅甘娜敞篷车和欧宝的敞篷车则是欧洲味很重的个性感觉……而大众硬顶敞篷车，一面是普罗大众已熟视无睹的“大众”脸；一面是跟随着风的方向去远方的不羁形象。关篷和开篷之间转换，就像一种车，两种生活。

　　大智若愚的与众不同

　　在大众旗下的Kafer、KarmannGhia、高尔夫和新甲克虫系列敞篷车产量突破100万辆之后，新款Eos它定位于新甲克虫敞篷车之上的细分市场，在价格和设计方面，Eos定位于高尔夫和帕萨特之间的细分市场，同一车型的敞篷版要比非敞篷版贵很多，因此进入国内的EOS显然不是等闲之辈。

　　外观来看，似曾相识，又别有洞天。前端采用盾形镀铬质感的进气格栅是大众家族的经典形象，而极具表现力的头灯又塑造了大众车型的新形象，鲜明的氙气头灯具有随动转向功能，可动态调节照射高度和角度，画着银色眼影的眼睛散发一种独特的神态，有一种大智若愚的气质。优雅的尾灯采用指向内侧的梯形造型设计，体现了大灯造型风格；转向信号灯、制动灯和侧灯运用了LED技术，后部的设计仍然充满了强势和运动的风格。

　　Eos长4407mm，宽1791mm，高1443mm，轴距为2578mm.外观不大不小，基于速腾和迈腾之间。Eos作为全新设计的车型，拥有优雅的流线型曲线，即便是关篷的时候，双门设计从外观上也能够告诉别人这不是款普通的“大众”车，当然，这需要一定的识别能力。新款Eos无论是打开还是闭合顶篷，侧面线条都呈现一种由前向后不断升高的楔形，尽情展现着车顶的优雅与动感并重的姿态。总体来说，就像一件永远不会过时的麦色阿玛尼麦色高领外套，EOS延续了80%以上的大众风格，是一款在设计上保守的坚持经典的车型。

　　唯一一款有天窗的敞篷车

　　硬顶敞篷车风潮，可追溯到奔驰SLK成功开启国内电动硬顶敞篷浪潮。SLK之后，电动硬顶敞篷也逐渐从豪华品牌延伸至欧陆的主流品牌，包括标致206CC、307CC等等，成为了熟知的新品种、新车型。这样的车子，美妙之处在于，敞篷与硬顶合二为一的设计理念，可以让车子在两种状态中转变。Eos的与众不同在于它是全球唯一装配钢质五片式折叠车顶的敞篷跑车，CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计。Eos比一般的硬顶敞篷车多出来天窗式轿车的功能。启动新款Eos开关敞篷按键，敞篷可以在25秒内完成收放过程，车顶的开合控制键设置在手刹拉杆的右侧，将马蹄形开关向上提车顶即可打开，按下中间的黑色按钮车顶即可收起。这个过程容易让喜欢变形金钢的人着迷。

　　由于是双门设计，EOS后排和普通双门车一样，要把前排座椅前移，挪出进出空间。硬顶合上时，后排空间比一般的轿车要小一些，但是比起我们前面提到的几个敞篷车都要宽裕。一旦天窗打开，情况就有很大改善，舒适程度很高，就是上下车的时候，依然要分别通过前排那两扇门。

　　实用性一般般

　　内饰的工艺要大赞一番。从布局和结构方面，内饰延续了大众的严谨紧凑风格，没有主动跳到你眼睛里的部分。让人愿意去多看几眼的就是，精致的做工和非常适当的镀烙装饰。比如空调出风口的包边，以及金属面板的运动感和多种材质的讲究，最重要的是做工精细度可跟日本车内饰相提并论。

　　Eos中控台上的大块液晶触摸显示屏，是车内最具科技感的装备。不仅能够显示导航信息，还具有DVD视频播放、全自动空调系统控制等多种功能，EOS的前排座桶形座椅的包覆效果良好，有电动调整功能。为了方便后座乘客上下车，前座椅侧面还设计了椅背放倒和前后移动按钮。

　　说到EOS的行李箱我只能用局促来形容，由于要防置车顶所以行李箱空间已经被压榨得很小了，在收起天窗的状态下，后备箱只能容纳一个手提袋的空间，将车顶打开后行李箱的空间稍稍有所改善，但实用性仍然较差，不过这也是追求拉风的外形而不得不付出的代价。

　　EOS充满内在能量

　　EOS采用的是2.0TFIS缸内直喷发动机，基本结构与国产奥迪A4TSI相同，但电脑程序、进排气系统等周边技术有很大不同，马力同为200匹，发动机的运动性能比较纯粹。驾驶EOS感觉和GTI很像，从踩下第一脚重油门开始就能感受到它那不同寻常的动力性格，200匹马力很多车型都能达到，但没有一部能够像EOS这样给人以力量感。发动机对于油门反应之直接、转速上升之爽快、推背感之汹涌让人称赞。EOS上同样采用大众独门的DSG双离合变速器，最大的特点是换挡顺畅，换挡速度甚至比手动换挡还快。它精细地管理着这款略带粗野的涡轮增压发动机，使得奔放的力量可以快速地发挥出来，没有一丝顿挫，所以，TSI发动机与DSG变速器可以说是绝配。运动S挡的表现要好得多，很明显的推背感，只是耗油会大一些。

　　高速进出弯道时，EOS车尾明显跟不上，同时，转向由中性转趋明显不足。接着，进了几个弯之后，逐渐找到诀窍，因为车尾跟不上的特性，所以干脆过弯的角度小一些，车尾会因惯性而滑出去，反倒让转向容易控制，多过几个弯之后，就熟练了。

　　结语

　　我们总是喜欢说“敞篷跑车”，把“敞篷”和“跑车”搅到一起，实际上很多“敞篷”并不善于跑，而善跑的也不一定非得“敞篷”。但是如果既善于敞篷，又善于跑，那就再好不过了。从发动机和底盘来看，运动特质明显，而方向盘的轻松度较高，但运动感有所欠缺，以至于没有达到笔者心中完美“女神”的形象。