新飞度弃用了原有的CVT改用5速自动

　　关于自动变速箱，新飞度弃用了原有的CVT，转而采用5速自动。据技术人员解释，采用自动变速箱将提高适合日常城市道路行驶的适应性。

　　五挡AT没有采用过去的CVT，而是换装了新设计的普通AT变速箱，这样的转换，让1.5AT款新FIT能够在S挡时可以通过方向盘后的拨叉换挡，更多地表现出驾驶的乐趣和灵活性，在D挡时3-5挡也可以使用这个操作方式，手动模式操作时，AT自动变速箱可以自动根据转速降挡，升挡必须人工介入。在日本市场上，配备了CVT无级变速箱的车型还可以通过换挡拨片实现7个挡位的切换。

　　动力加强，刹车升级为前后盘式

　　系好安全带，点着发动机，发动机静静地启动了，没有噪音，没有震动，只有仪表盘上转速表指针在跳动。看来新的VTEC发动机确实名不虚传，在宁静中爆发出惊人的低速扭矩，只要轻轻给油就能觉察出明显的推背感。轻点一脚油门转速攀升十分迅速，D挡起步轻给油门，扭矩输出逼迫车辆前行有些许生硬、粗暴感。与激烈的操纵相呼应的是扎实的底盘系统，即便是急加速，车体也没有明显的“抬头”倾向。无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停的多弯路段，新飞度都可以毫不费力的胜任。强大的扭矩输出从2000转就喷薄而出，动力更是随叫随到。

　　在试驾新飞度的时候，我们感到在弯道中，车子的尾部表现得很顺从，就像是要跟着前轮的轨迹行驶一样,感觉很灵巧。而在直线行驶中，它的悬挂调校也很稳定。进行直线高速行驶测试的时候，我们觉得时速刚上80的时候，实际的速度已经达到了180。虽然在刹车的时候，感到踏板力道有些过硬，但制动效果非常明显，而且衰减也并不严重。没有改变的是刹车仍有些偏硬，但制动效果明显。来到平直路上试了试新车的动力表现，停稳之后猛踩油门，前轮没有什么滑动，起步的一瞬间比较有力度，接下来的加速持续平稳，与老款飞度的动力输出相比没有明显变化；而发动机开始高亢之后加速能够抑制保持，直到6700转左右换挡没有减弱。

　　不同车款轮圈轮胎配置不同

　　本次新飞度发布的车款，按排量分为1.3L和1.5L两个车型，共计五个车款。在五款车中，除了1.5AT豪华运动版使用了16寸轮圈、55扁平比的普利斯通185轮胎外，其余车款共同使用了15寸轮圈、65扁平比的韩泰175轮胎，区别只是1.3L车型两个车款为钢质轮圈，而1.5L车型全系为铝质轮圈。1.5L豪华运动版使用的16寸轮圈和185、55扁平比的普利斯通轮胎。看似微差的轮胎品牌差距和轮圈尺寸差，实则为车辆驾驶操控感带来了直接的影响。

　　总结

　　新飞度不仅仅是款垂直换代的改款产品，它还是一款基于全新研发理念打造而来的时代小车。而这次的换代，积极地采纳了各方的意见，对车辆进行了优化。新飞度在各个方面都全面超越了老款车型，尤其在外观内饰以及内部空间上给我们留下非常深刻的印象，不过目前广州丰田雅力士和长安福特新嘉年华都是新的强劲对手，最后还要看广本最后对这款车的定价符合了多少人的心理关口。（何军）

　　新一代飞度(豪华运动版)参数

　　长×宽×高(mm) 3900×1695×1525

　　轴距(mm) 2500

　　发动机布置方式 前置

　　驱动方式 前轮驱动

　　最大输出功率 88Kw/6750rpm

　　最大输出扭矩 145Nm/5000rpm

　　变速箱形式 5 速手自一体变速器(方向盘拨片换挡系统)

　　前悬挂 麦弗逊独立悬架

　　后悬挂 多连杆式独立悬架

　　整备质量 1120 公斤

　　制动系统 四轮盘式

　　轮胎尺寸 185/65 R15