● 内饰增添运动化设计 空间充斥性能包覆感

    进入车舱，居然开始哼起陶喆那首《似曾相识》，这仪表控台彷佛在哪儿看过？对了，是“X5”！再仔细看看，X6不仅仪表控台与X5神似，连手套箱等储物设计也像X5那套。不过，BMW当然不会这样就蒙混交差。X6的方向盘上整合了换档拨片，不仅提高了座舱运动感，更有助于提升操控便利性与顺畅度，另外，拨片与方向盘连在一起，因此无论转盘至何处，都能随时控制档位，操控自然更加得心应手。

    不仅于此，中控台与排档座连接处两侧，还增加了膝部支撑保护垫，虽然只是个小设计，但可见原厂用心。这不算薄的两片护垫以强化玻璃纤维为骨架，填入海绵后，再包覆与座椅相同的皮革所制成，主要功能是当进入越野路段或激烈攻弯时，让前座乘客膝部拥有支撑点，协助稳定坐姿，同时保护膝部不与质地较硬的中控台正面接触。

    由于车顶较X5更为低扁，相较于X5，乘坐时会有些许压迫感，不过相反的，整个座舱却呈现更强烈的包覆感与战斗气息，有趣的是，这明明是在跑车上才会有的感觉，但驾驶视线却高挑且宽广，是种相当特殊的乘坐经验。

    转到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同样采用GT跑车式的独立双座设计，由整合置杯架与小置物空间的超大中央扶手，分隔了左右两边乘客。坐在上头，很有专属感，膝部纵向空间没X5大，但依然宽敞充裕，应付东方人体型绰绰有余。后座椅型不像Cayenne GTS满布立体支撑翼设计，少了点包覆性与运动感，但往好方面想，至少拥有更高的舒适性啰！

    ● 双涡轮加速力道狂猛 输出顺畅细致如NA

    双涡轮强制进气已成BMW新世代性能车的招牌设计，自推出335i所使用的3.0升直六双涡轮发动机之后，BMW仍在持续钻研双涡轮发动机。但这次是“V8”了，由X6 xDrive50i首度搭载的4.4升V8双涡轮直喷发动机！

    这是车坛首次将两具涡轮增压器，摆在V8汽缸中央夹角处的发动机设计，两颗涡轮增压器分别负责单边四汽缸的强制进气，原厂在说明会时强调，能让发动机产生强劲动力之余，还可让动力输出媲美自然进气设计的输出顺畅性。由于过去接触过的涡轮车款，多少总会发生些“Turbo Lag”的状况，让我对原厂充满自信的言论充满怀疑，当然也只有亲试，才能证明原厂是否在“老王卖瓜”了。

    一启动发动机，排气管立刻发出低沉怒吼，紧接着一个大脚油门，整部车瞬间弹出。原厂真的没“唬烂”！X6 xDrive50i不仅起步油门反应快速，且一直加速到时速150公里，整体输出都显得极为顺畅，几乎没让我们感受到任何的迟滞现象，若不是回油时，泄压阀传来“咻、咻…”声响，不提它是涡轮车，你真会以为在开NA大马力跑车！

    继续加速，即使处于5000rpm以上的高转速，力道也丝毫未现疲弱，时速从150公里毫不犹豫地达到了230公里，当再加速时，由排气管声浪部门特别调校的排气管，突然发出极具震撼力的轰隆美声，让车上媒体不约而同地发出“Ho、Ho！”的赞叹。不过，就怕被美国警察拦下给毒打一顿，我们开到230公里后，便停止继续加速，而以当时的油门回馈来看，还有一股力道隐藏在发动机之中，我们一致认为X6 xDrive50i的极速，可能不只账面的 250公里。