5AT变速箱为性能加分

　　在新一代飞度的发动机上，本田原厂采用了多项领先技术，通过配备i-VTEC可变气门正时系统，试驾的1.5升发动机在6600rpm产生88kw的最大功率，比上一代增加了9kw；而4800rpm下的145Nm最大扭矩则稍微增加了2Nm.

　　实际试驾，这具1.5升引擎运转中的震动非常轻微，加速性能拜i-VTEC技术之赐，全转速区域扭力均衡，配合5速自动变速箱，起步加速表现比装配CVT变速箱的旧款更加敏捷，动力性能足够应付日常的市区使用，而且新变速箱的换挡更为灵敏，在超车时优势显著。

　　刹车方面，新车的刹车系统由原先的前碟后鼓升级为前后碟刹，刹车踏板控制的精准度、回馈力、行程、制动距离都比以前有进步。

　　不过，试驾过程中，试车组也发现新车变速箱1、2挡齿比落差大，在市区平顺行驶时并不会有任何问题，不过上了山路就会有3000rpm以下推力不足的缺点。这其实也是日系小车普遍的设计特点，目的是让发动机在高速行驶时转速不高，从而达到良好的节油经济性。

　　操控和舒适同步进化

　　你可能会认为新一代飞度车身尺码加大了，在弯道中一定会比旧款迟钝，其实不然。新车在加码的同时，也同步提升了轴距与前后轮距，以均衡的比例为良好的操控奠定基础。此外，新车的车身降低了10mm，重心也更加容易把握。与此同时，原厂也对新车的悬挂系统进行改进，让舒适性和稳定性全面提升，后轮路感强烈了许多，车身高速的平稳性也得到提高。

　　总的来说，新一代飞度虽然采用舒适化的悬挂调校，但是操控依然灵巧，车头转向反应顺从，高速行驶车尾稳定性优异。连续高速过弯，车身侧倾偏大，不过幅度会被控制在一定范围内，不会有车尾失控、横向打滑的窘态，也不会有拖泥带水的情况出现。入弯后，车尾向弯道外侧偏滑以此修正转向不足的幅度也很渐进。

　　舒适感方面，新车的悬挂设定稍稍软了一点，而在碰到起伏路面时，车身跃起着地后却不会有上一代那种二次晃动的问题，相信这种软度是应对国内的不良道路质量做出相应的调校。事实上试车组在对新一代飞度操控赞许有加的同时，却由始至终都认为新车在舒适性方面的进步更大，毕竟经济型家庭轿车的消费群体大多数都是普通车主，舒适性才是买家关注的焦点。

　　结语

　　通过试驾，试车组认为新一代飞度体态轻盈、引擎起步提速快、变速箱换挡聪明，能为车主提供第一时间切入车阵缝隙中的高灵巧性，依然维持上一代适合都市使用的刁钻个性；新车全新设计的中控台质感也不错，但在车门部分却显得普通、塑料味稍重，发动机前盖也给人太过单薄的感觉。