空间小幅增长

　　车门开度很大，弯腰坐进车厢内，会第一时间发现A柱依然宽大，行车视野和盲区都会受到影响。对此，厂家解释是，由于是敞篷，出于安全考虑，A柱的宽度没办法缩减。事实上，宽大的A柱、后座防翻滚保护装置加上四个安全气囊，让207CC在欧洲N-Cap测试当中获得五星评价，这一成绩对于一款硬顶敞篷车来说实属不易。

　　除了全黑内饰之外，207CC上还出现运动气息明显的铝合金脚踏板、镀铬手柄及白底仪表盘，这些配置加上开启的敞篷，提供了一种愉悦舒服但又不失快感的操纵特性，这种感觉是同级轿车所不能提供的。

　　有三种动力规格可供选择

　　在207CC上，出现了1.6 VTI、1.6 THP、1.6 FAP三款新引擎：1.6 VTI是自然吸气汽油引擎，带有进排气可变气门技术；1.6 THP是双涡轮增压引擎，并用上了先进的汽油直喷技术；1.6 FAP是款柴油发动机，带有微粒过滤、高压共轨技术，工况油耗仅为5.2L/100km。

　　这三款新引擎是标致与宝马联合开发的。在国内销售的新一代Mini用的就是1.6 VTI引擎。在先前试驾当中，便对这款1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象，而在207CC身上，同样延续了这项特色。不过，由于207CC比起Mini重了上百公斤，动力整体感觉会稍显偏弱，这点在城市里穿梭倒没感觉，一旦高速路或者跑连续上坡的公路时，表现就有点吃力。

　　幸好，207CC配置了1.6 THP涡轮增压引擎，最大功率达到110Kw，最大扭矩240Nm更是在1400的低转速就出现，需要超车时，大脚油门下去，在变速器积极的配合下，动力大量涌现，足以应对各种路况及激烈的驾驶。

　　操控方面，虽然尺寸有所加大，但得益于车身刚性的增加与底盘的加固，207CC依旧维持标致在弯道里的操控优势。在法国尼斯的盘山公路上，207CC能够跑得飞快，硬朗的悬挂把侧倾控制在一定范围内，不会对过弯时的车身动态造成影响，而且，面对弯道考验，207CC循迹性相当好，能够顺着驾驶员所设定的路线前进，十分听话。整体而言，207CC少了几分206的刁钻犀利，而代之的是稳定中不失灵活的特性。

　　结语：吸引女人，也吸引男人

　　在欧洲，207CC入门版的售价是2万欧元左右，加上税费，导入中国时，价格估计在30万元上下。国内这个价位的硬顶敞篷车是一片空白，可以说，在中国，207CC没有竞争对手，但随之而来的问题，标致要肩负起开拓细分市场的重任。

　　在过去几年，206CC已经成为标致在中国最为畅销的进口车，表明中国敞篷小车市场有着巨大潜力。207CC能否继续挖掘这些潜力还需要时间验证，但值得肯定的是，经过提升之后的207CC，凭借强烈的运动感，吸引的不仅有年轻女性，而且还包括那些追求个性、喜欢操控的年轻男人。