一直执着于走典雅成熟路线的捷豹汽车，现在也开始为旗下产品注入运动与年轻气息，而近期出炉的XF轿跑车就是这种新风格的最佳阐释，该车时尚而又不失优雅的设计，挑战车友对于传统捷豹车型的既定形象。本次的试驾，我们邀请了南都车友neison、大炳哥、david等人跟记者一起感受这款奢华的运动型轿跑车。 

　　［外观设计］

　　车身线条强调动感

　　长期以来，优雅修长的线条、经典的双圆灯造型、镀铬盾形格栅等古典元素已经成了捷豹汽车的家族特征，但绕着捷豹XF感受了几圈之后，大家认为眼前的新车前脸已经闻不到捷豹品牌的气息，除了以内嵌的捷豹徽饰代替原来的立体标徽外，大炳哥认为，XF的泪滴眼大灯锐气十足，反而有点像第八代翼豹，而方中带圆的金属网格栅设计在奢华中透露出运动小生的年轻气息，进气坝处的镀铬飞翼、前叶子板的鲨鱼鳍孔设计等十分抢眼，从前脸就可以看出XF是有型有款的高性能车。

　　XF的原型车是捷豹的概念车X-CF，因此该车的侧面coupe味十足，车顶采用圆润、动感的弧形设计，线条与尾部巧妙融合在一起，与捷豹原有产品的修长、平缓车顶风格有较大的区别，而B珠、C柱跟腰线几乎垂直，设计简洁而别具动感。

　　由于捷豹XF设计者IanCallum曾经效力于阿斯顿·马丁，因此很多人都认为该车的尾部线条，尤其是宛如“C”字的横向式尾灯，有阿斯顿·马丁DB9、V8Vantage等车的影子。不过大炳哥认为，XF尾部的一些细节确实跟后者有几分形似，但动感十足的捷豹徽饰、双排气筒等元素所呈现出来的奢华与细腻，依然是典型的捷豹语言。

　　［车厢铺陈］

　　配置丰富后座头部空间一般

　　虽然XF的车内仍然采用了大片的高级木质饰板，还有做工细腻的滚边缝制皮椅，但是XF的座舱氛围与捷豹其他车型相比有很大的区别，车内的诸多配置高科技味十足，而且操作便利，非常人性化，可以赢得最挑剔买家的欢心。

　　Neison坐进驾驶室，按下发动机启动按钮，在圆柱状的“捷豹DriveSelector”旋钮升起的同时，四个空调出风口也随之开启，为大家送来阵阵凉意，贴心的配置让Neison立刻感受到作为XF驾驶者的尊贵感，对此他非常满意。

　　XF的“捷豹Sense”的触控式操作使用方便、趣味感十足，给大家留下了深刻印象：其7英寸触控式液晶屏幕可进行音响、空调、蓝牙通讯、车辆设定等功能的操作，彩色图像设计使得界面更加友好；除此之外，前座阅读灯采用直接触碰灯罩的方式开启，控制面板下、扶手箱上的储物盒都可以通过触摸的方式打开；而车主轻触手套箱左边的金属圆点也可轻松取物。这些设计使得车内更为简洁明净，没有多余的装饰。记者留意到，XF跟其它英式房车一样，没有配置点烟器。

　　该车的两大安全配置也增加了大家对这款豪华轿跑车的好感：首先是打开发动机盖后，我们看到两个雨刮器下面相应的位置上均有安全气囊，在发生正面碰撞后，行人很容易撞到挡风玻璃，这一设计增加了对于行人的保护，可以避免一些悲剧的发生；另外，使用雷达技术的胎压检测仪能够及时、准确地检查胎压情况，从而减少爆胎几率。

　　XF的轴距为2909mm，在试乘过程中几位车主觉得其后座的腿部空间与没有加长的5系差不多，行李箱虽然仅有500升，当后排座椅4/6折叠后，也可以放置高尔夫球杆等大件物品。不过大炳哥、David等人觉得后排更加适合女孩子乘坐，因为车顶线条在经过天窗后就向下延伸，后排的头部空间受到限制，像大炳哥这样身高1.72米的男性乘客会觉得有些压抑。

　　［动力性能］

　　后段加速推背感明显

　　本次引进中国的XF搭载的是3.0升V6发动机，该发动机具备了可变几何进气歧管、可变凸轮轴相位正时系统等先进技术，厂家提供的数据显示，在4100rpm时能够输出238马力的最大功率。

　　XF搭载的是著名的变速箱生产公司ZF所提供的六速自动变速箱系统，这种变速箱具备一般D模式和运动化S模式两种换挡模式。为了提升驾驶乐趣，原厂为XF配备了方向盘换挡拨片的设计。在使用D挡模式熟悉试驾车的性能后，我们开始换S挡进行操作。由于车辆重达1.679吨，加上车上有三名乘客，因此以S挡起步，Neison觉得动力输出比较平顺，但是前段的表现较为斯文，而当发动机转速达到3000转时，XF开始露出性能轿跑车的本性，深踩油门时动力的输出更加直接，但是XF真正发力是在4000转之后(此时的时速大约为110公里/小时)，其强大的推背感令大家兴奋不已，我们发现将速度提升到150公里/小时是件非常轻松的事情。

　　除了后段拥有贴背的动力输出外，试驾车的隔音系统也给大家留下了深刻的印象，在整个试驾过程中，我们没有感觉到窗外的风噪与路噪，发动机也非常安静，只有急加速时，排气筒的声浪宛如浑厚的低音，令我们有继续加大油门的冲动。

　　［操控表现］

　　过弯稳健避震良好

　　XF的悬挂系统使用不等长A臂前悬挂设计、后悬挂则为多连杆形式。Neison认为虽然新车车身较重，但是轻量化铝合金材质的使用可以保证车辆操控的灵活性。在实际的操控过程中，我们觉得悬挂前段偏软、后段硬朗的调校方式兼顾了舒适性与驾驶乐趣。当以60-70公里/小时的时速通过减速带时，只听到地面稳重有力的响应，但没有感觉到明显的震动，而以100公里/小时的速度入弯时，偏硬的悬挂以及宽大的车身让侧倾得到较好的控制，即使是连续入弯车身在重心转移时的摇晃也控制得非常得体，使得后座乘客可以保持优雅坐姿。

　　XF的方向盘可电动四向调整，驾驶座可八向电动调节并附有电动腰靠，这令所有的试驾者都可以轻松找到适当的驾驶姿势，其通风及加热功能也令大家觉得贴心。但在试驾过程中，Neison、大炳哥均认为，XF的座椅设计沿用了豪华车一贯的半开放性设计，在长途行驶中能够令驾驶者更为放松，但激烈操控时无法提供性能车所需要的包裹性。

　　试驾概况

　　天气：雨天

　　试驾人员：林辉莹/南都车友

　　路线：南城石鼓路段-水濂山

　　车辆提供：东莞中汽南方车行

　　结语

　　深度试驾之后，我们认为，捷豹无论是外观还是操控，都与以往的捷豹产品有较大的区别。如果以往的捷豹产品像永远身穿西装、悠闲喝着咖啡的英国传统绅士，那么XF就是一位挥舞着高尔夫球棒、身上还别着ipod的年轻新贵，举止仍然温文尔雅，但是浑身散发着令人着迷的运动气息。