动力系统部份，A4 3.2 Quattro搭载的是奥迪阵营的新一代3.2升V6 FSI发动机，缸径和冲程分别为84.5×92.8mm，总排气量为3197cc。该具V6发动机采用90夹角，除了供油系统具备了高压共轨直喷技术之外，还导入VTT可变气门升程技术，加上特殊的活塞设计，让压缩比达到12.5：1，不仅保有充沛的低速扭力反应，也有效延长了高转时的韧性。
动力输出数据方面，最大功率为255hp/6500rpm，最大扭力则是332Nm/3000∼5000rpm。变速箱则是采用六速Tiptronic，而非A4 1.8 TFSI车型上的Multitronic系统，不过为了增加操控的便利性，方向盘上亦配置了换档拨片。
底盘方面，A4 3.2 Quattro采用前五连杆、后梯形多连杆的悬吊配置，并配上了奥迪当家的Quattro四驱系统，不过在前后轮的驱动比例上，为了增加整体操控表现，A4 3.2 Quattro的前后驱动比例刻意设定为40:60。另外，原厂也十分诚意的配置了18寸轮毂与前后规格同样为245/40R18的RE050A车胎。
本次试驾在取完车后，便驶往可以体验高速弯道表现的高架道路上，沿途均以超过100km/h的车速行进，在四轮驱动的完美协调下，A4 3.2 Quattro确实拥有极高的循迹特性，途中即便遭遇到慢车挡道，也仅需轻拨换档拨片，便可在降档之后听见车尾立刻传来高亢的声浪，紧握方向盘顺势右切便可扬长而去，利落的反应叫人直呼过瘾。
在衔接至高速公路的引道上，Quattro四驱系统再度发威，车速刻意提高到150km/h，弯中车头依旧保有良好的指向性，在较大弯道中车身前后连贯一气的加速反应，绝对是A4 1.8 TFSI所无法相比的快意乐趣。
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来到山道小径上，A4 3.2 Quattro的车长虽然达到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不见有任何施展不开的感觉，只有在几处较急的险弯中车头稍微出现转向不足现象，但是只要稍微释放油门，便可迅速回到原本的路径，而在其余和缓的弯道上，A4 3.2 Quattro都有相当不错的表现，这样的结果除了归功于Quattro底盘的助阵，足下蹬了四条RE050A车胎当然也功不可没。
在连续的弯道中，A4 3.2 Quattro的悬吊系统在侧倾处理上也保持了极高的协调性，不过在行经路况较恶劣的颠簸路面时，尤其在出弯后，减震筒对于二次以上的震荡就似乎无法展现出立即性的吸收，而且会直接反应于车体动态上，这多少也让驾驶人产生些微的惊恐感，或许此点在换上奥迪当家的S-Line悬吊套件后便可以获得改善。就整体而言，A4 3.2 Quattro在用料、配备都更为高档的有利条件下，操控性当然大大胜过了A4 1.8 TFSI。
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