随着油价长时间居高不下，汽车耗油量也变得越来越引人注目。根据我国发布的《乘用车燃料消耗量限值》，从今年1月1日起，新认证的国产乘用车全部开始执行第二阶段限值标准，国产乘用车的耗油量将比2005年7月1日开始执行的第一阶段限值标准减少10%左右，节油降耗也因此成了很多中国汽车企业的头等大事。出人意料的是，《乘用车燃料消耗量限值》对国外汽车生产企业却“网开一面”，进口车就算油耗超限，也可以在中国市场畅行无阻。

    多款进口车油耗超限

    在亚运村汽车交易市场，08款路虎揽胜V8的推广资料显示，其百公里理论油耗为14.9升。而按照我国的相关规定，这款自重2599公斤的汽车实际油耗应低于14.7升。一份排量3.6升的保时捷卡宴的介绍资料则显示，其百公里经济油耗为12.9升。经销商表示，这款车的实际油耗大概在14升或15升左右。而依照我国的相关规定，这款自重2170公斤的汽车综合油耗不得超过13升。

    目前市场上不少进口车在宣传资料上标称的油耗虽未超限，但都是“理论油耗”、“官方油耗”或“经济油耗”，对更接近真实的综合油耗，绝大多数经销商都秘而不宣。在新华信国际咨询公司举办的汽车信息通气会上，来自上海博思汽车管理咨询有限公司的专家王宏直言，在我国市场上，很多进口高档SUV和MPV油耗超限。

    进口车“特权”遭质疑

    进口车的这一“特权”，使很多国内汽车生产企业感到不公平。北京一家汽车企业公关部负责人表示，自2004年《乘用车燃料消耗量限值》出台后，很多国内汽车企业不得不投入巨资进行技术研发，以使旗下的乘用车产品先后达到第一和第二阶段限值标准，避免退市命运。这部分成本最终要分摊到汽车售价中，对国产车的价格竞争力会造成影响。该负责人表示，以后国家很可能会继续出台第三、第四阶段的限值标准，国内汽车企业在这方面的投入也会继续增加。但进口车生产企业却完全没有这方面的负担，这样下去，国产车的成本优势会越来越小。

    油耗不达标的车型可以进口，王宏认为，“这在客观上会造成一些国外汽车巨头向中国输入油耗偏高的落后车型，增加我国的燃油消费负担和环保负担。”据透露，目前已有个别国际汽车巨头将其生产的车型分为三六九等，把技术先进、燃油经济性较好的车型优先输入欧美市场，而把油耗较高的车型拿到我国来销售。