今年3月以来，国际原油市场上的原油价格不断攀升，不但突破100美元大关，还在5月9日创下每桶126美元的新高。对于这次突如其来的油市波动，各个国家和地区成品油都出现了供应紧张。那么除了资源紧张外，造成所谓油荒的真相到底还有什么呢？

        中间商大量囤积
        在涨价预期下，中间商纷纷囤积成品油。目前，囤积油品的群体分为几种类型：一是担心涨价成本压力过高，这一类型基本是一些施工单位，他们需要大量柴油来满足建筑等施工需求；二是一些进行石油贸易的商业企业或者个人。一旦石油价格上涨，其利润空间将会大幅扩大，并且翻至数倍。通过囤积，将可以大举赚取成品油差价。
   

        囤积油品的行为，打乱了原来的均衡调配。比如一些地区的定额供应量，会因为囤积而显得供应趋紧，所以部分地区的消费者买不到成品油，心理暗示加强，市场“缺油”的信号也就越来越强。
   

        为了防止这种情况的蔓延，各地就采取了限量加油的政策，来控制销售节奏。中国石油和中国石化各地加油站对于限量销售的办法并不相同。3月中旬开始，中国石油在部分地区加油站实行罐装和桶装柴油不予加油的规定。有些地区采取了“限量50元至200元”方式。之后，包括中国石油和中国石化的众多地区加油站，都实行了这一供应方式。

        用油大户自救
        因为害怕加不到油，很多用油大户不得不自谋出路。其中，大量储存柴油在山东、浙江等沿海地区常见。
   

        张先生是烟台一家渔业公司的老板，公司渔船用油量很大。为了防止断供，2007年他在自家院子里挖了几个大小不等的水泥池密封后用于囤积柴油。2月底他以每吨4300元的价格从东营一处地方炼厂购进2000吨非标柴油。张先生介绍，这家炼油厂专门用进口的燃料油作原料加工非标柴油，年产量达到8万吨。
   

        “船用油对油品质量的要求不高，地炼完全可以满足需要。”张先生坦言，“自己挖池囤油这是不得已的方法。”最近由于国际油价上涨，一直给张先生供货的地炼不堪成本压力，3月底也歇业了。“现在想买这种非标柴油也难了。”张先生说。
   

        记者调查发现，占到国内炼油能力10%的地方炼油厂，因为原料涨价，绝大部分已停止了生产，致使一些使用低标准柴油的大户也不得不向中国石油、中国石化购买国标柴油，原本紧张的资源更加紧张起来。

        成品油紧张的水分
        对于一些媒体的油荒论，一些业内人士认为，柴油紧张是一种虚假“紧张”。
   

        中国石油统计显示，近来成品油经营规模比正常水平增长30％左右。中国石化第一季度供应量也一直保持着增长，今年1至3月，该公司光是投放广东市场资源就已超过350万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8％。
   

        业内人士认为，当前市场供应紧张主要是成品油调价心理预期导致的非正常购买加剧造成的，社会囤油待涨严重。在国际原油期货价格在3月13日收盘时突破每桶110美元的影响下，国内市场汽柴油价格持续上涨，尤其是对柴油的涨价预期增强，大家普遍存在赌涨心理，囤积意愿增强。
   

        具体从汽油价格来看：一是担心后市资源紧缺。现在天气转热，车辆出行增多，一些做中长线的社会业者开始采购汽油，以防用油高峰时油价上涨或资源短缺。二是业者仍旧看涨后市，调价预期高。历年都是因为国际油价高涨后，国内调价预期增高。三是随着国际行情的走高，看涨人士认为势必直接作用在地方炼油企业的成本之上，因此囤积意愿增强，对此次行情上涨推波助澜。
   

         从柴油价格走势看，一方面现在正值北方春耕时节，柴油需求增高。另一方面，每年3月至5月是国内炼油厂的检修高峰，炼厂检修，汽柴油的产出相应会减少，业者担心后市资源紧缺，囤积意愿增强。综上所述，这一轮成品油行情看涨和供应紧张，并不是实际意义上的“油荒”，而是市场上的成品油流动资源缺少。
   

         在采访时，一位石油公司负责人对记者说：“在大家都想多加油的时候，如果不采取限量手段根本不行，多少油市场都能消化掉，人人都想囤积一些，这样一来很大一部分油就会流向投机商贩手中，而司机最后不得不高价从他们手中买。限量是为了保持平稳的销售，目的是为了把油加到真正急需的人手中。”