毋庸置疑，这款TSX在弯曲的道路上会处于最好的行驶状态，任由它的驾驶员掌控着车辆。

    在高尔夫球、政治活动和生活中，达到中间状态可以让你远离痛苦，远离头条新闻，也远离脊椎指压治疗师。求稳行事当然很明智，但根本不会充满热情。

    当求稳的原则被应用到汽车产品计划上，也就是用在了09款讴歌TSX上，意味着这款车的销量将继续在普通水平上徘徊，而对这款车的评论也将继续保持一种很客气地不冷不热的态度。当最大的新闻是刚度更硬的底盘、更大的乘坐空间和选配的ELS音响系统时，你几乎就能猜到这个故事将如何结束了。

    这决不表明09款讴歌TSX不是设计精良、价格合理适当的前驱轿车。它完全具备这些优点，问题在于，它只有这些优点，别的就什么也没有了。

    基于雅阁平台

    基于比自己稍小的欧版本田雅阁平台生产的09款讴歌TSX依然以08款美版雅阁八分之七的尺寸出现。这次，TSX的新式车身是扁平侧车门、明显按惯例设计（无处不在的）的轮拱和高高的后备箱盖儿的会合。

    它既不会被误认为是我们的美版雅阁，也不会与更显流线型的08款讴歌TSX混淆。尽管这个新外观很独特，但也不是特别有活力，尤其是身处这个细分市场里。

    与以前一样，09款讴歌TSX有六速手动变速器和无速自动变速器两种配置，而唯一的发动机依旧是高转速的2.4升直列四缸型，安全转速为7,100转/分，最好使用高级燃油。

    今年，小小的再设计使扭矩的输出提高了8磅/英尺，达到172磅/英尺，但功率的输出却减少了4马力到201马力，两方面的变化在满足当今车主对更多可用动力的渴求上并没有起到太大的作用。发动机转速为4,400转/分时达到最大扭矩，而功率的峰值要在转速高达7,000转/分时才能获得，与安全转速的距离仅有转速表的一个指针宽。