通往铁路上海站北广场地区的道路仅有一条宽幅达10米的中兴路，机非混行拥堵不堪……对于市政协委员、上海芷新集团有限公司董事长郭卫在今年上海“两会”期间提出“建议加快火车上海站北广场地区改造”的提案，日前闸北区政府已给出答复———北广场地区详细规划方案已获批，包括建站前中心立体广场、拓宽中兴路西段等一系列改造工程有望尽快被提上日程。

　　中兴路车流“不堪负重”

　　昨天是“五一”小长假的最后一天，记者乘出租车沿中兴路开往长途客运总站。从共和新路小转至中兴路时，车速一下子慢了下来。几辆大巴士挡在车前，十分钟内，车子开开停停才行进50米。“这条路东西向就一根车道，中午时分拥堵也是免不了。”司机不经意的一句话，道出了中兴路的拥堵“常态”。

　　“目前，通往铁路上海站北广场仅靠一条路幅宽约10米的中兴路。”郭卫说，“中兴路（共和新路—交通路）段是唯一一条东西向进出铁路上海站北广场地区的道路，此路为双向‘一快一慢’的机、非混合通行道路。该路段日均多达840辆公交车往来通行，还有最高近1600班次的长途客运大巴通行量，加之大量的出租车和社会车辆往来，该路段早已超出实际承载负荷。”

　　打通周边道路“做文章”

　　“离2010年上海‘世博会’开幕只剩下800余天，铁路上海站地区每天进出的陆上旅客约35万人次，到那时预计还将增加约30%以上的人员流动量。”按照郭卫的想法，改建铁路上海站北广场，除了要在广场内部做好与铁路、地铁等公共交通的衔接外，还要在周边道路改建上“下点功夫”。

　　提案中指出，拓宽中兴路西段（共和新路至交通路），改造拓宽大统路非机动车地道，使之成为铁路上海站南北广场的又一南北向的机动车道，相对分流共和新路和恒丰路的地面交通压力。而对恒丰北路桥两侧道路的拓宽改造，则使中兴路通向沪太路的南北向通道畅通。此外，改造贯通铁路北广场东侧的太阳山路及永兴路到共和新路的道路，尽可能利用原有道路资源，则能增加北广场向东的出行通道。

　　地区详细规划方案已获批

　　北广场综合交通枢纽工程主要包括路局区域的改造改建、中心广场建设、公交枢纽站点建设和周边配套路网建设等四个方面工程。目前，该地区详细规划方案已获批准。

　　其中，中心广场将拟建设由地下层、地面层和二层平台构成的立体广场。“地下层包括地下一层的出租车停靠通行专用车道，可连接铁路地下出站口、南北广场、轨道交通、长途客运的行人通道。地下二层将建泊车500辆的车库、设备区。地面层中颇具“看点”的是，将远期预留二层步行平台，南接铁路上海站北站屋和火车站北入口、北临中心广场、东抵大统路轨道交通3、4号线进出站口、西连长途客运总站，实现火车、地铁、轻轨、出租车、公交车等的“零距离”换乘和人车的有效分流。

　　闸北区政府在提案答复中指出，中兴路西段道路拓宽、大统路下穿中兴路北延伸立交、恒丰北路桥两侧辅道拓宽、中兴路至沪太路的普善路辟通等都将被提上“议事日程”，中兴路拓宽动迁也已于1月底拉开动迁工作，以尽快解决北广场地区的道路交通瓶颈问题。