两月前开始“囤油”
        “每天我的工作就是开一辆货车一个（加油）站一个（加油）站地跑，一趟趟加油。加满了就回家用大塑料桶装起来。”在河北邯郸做运输生意的顾老板不肯透露到底现在已经蓄积了多少柴油，只是表示“足够对付一阵子了”，他的公司有12辆大货车跑运输，从春节到现在他已经跑了两个月的油。他一再要求记者做报道的时候不要写他个人和公司的名字，他很担心被查出来，毕竟是把那么多危险品放在家里。“其实并不合算。”顾老板心里有一本账，因为很多加油站根本加不到油，有油可加的也是限额供应。因此，顾老板的“囤油行动”成本很高，“这辆车如果跑货运，一天怎么也能挣个千儿八百，可现在这辆车就在邯郸周边的加油站来回跑，而且每天都要跑好几个站，算下来，还不如加高价油。”“也就图个心理安慰。”顾老板自嘲，“国际油价都120美元一桶了，而国内油价按兵不动，全国人民都知道油价迟早要涨，所以能多囤一点就是一点，倒不是怕涨价，就是怕哄抢的时候加上不。自己有油，心中不慌吧。”

        买不到油而心慌
        由于加油站限量销售，京沈高速进京方向的加油站排满了等候加油的车辆。由于车辆多，交警不得不在现场维持秩序。给一汽运送轿车的张师傅激动地说：“每到一个站都要去加一次油，一次只能加500元的。这些国营加油站还算好的，其他加油站只解释一句没有油，没办法，只能耐心排队等待了。”“500元钱的油肯定够你跑到下一个加油点。”记者在现场看到，这些加油站加油秩序井然，加油员也很热心，挨个儿告诉司机此处离下一个加油站还有多远。
   

        当地交警王罗宾说，来这里的每辆车都想加满，像这些大货车，一般都有两个油箱，有的甚至有四个，一个油箱能加200升油，如果加满，一辆车需要12分钟，如果加油站不采取限量，高速早就堵了。
   

        京沈高速进京方向一服务区内，货车司机李师傅一边排队等候，一边看着《故事会》，他在这里排了半个小时的队了，而在他的前面还有4辆车。“加不到油，就无法工作，能不让人心慌吗？”
   

        当记者问如何看待“限量加油”时，李师傅心急又无奈地说，“这还算好的，总归是有油可加。现在媒体都在传油荒，其实哪来的油荒？是心慌！如果真是油荒，那肯定有车因为没有油停在路上了，记者同志你说是不是？但我跑这么长时间还没有发现缺油停在路上的车辆。”

        限量严防“囤积”
        广州出租车司机田师傅经常关注国际油价，他在被记者问到是否已出现油荒问题时反问记者：“为何每次说油荒都是在国际油价屡创新高时？”他分析说，每次国际油价一高，就能听到成品油批零倒挂的报道，社会炼油厂大量歇业的报道，这时候每个社会经营者都想囤积一点。所以他判断说这种油荒是符合我国国情的，因此不算真正意义上的油荒。
   

        记者从中国石油销售公司生产运行部门了解到，炼油企业生产都是有计划的，一个月不可能把两个月的产量生产出来，调节手段仅仅只是在淡季和旺季采取不同的库存，保证向市场均衡供应，而这个库存大约只能保障15天至20天的供应量。
   

        据中国石油统计，今年3月份资源需求量一下子比2月份提高了20.9%，这对于成品油生产企业来说，压力陡然增加。为了缓解供应压力，在各地政府的支持下，相继采取了限量措施。“以前是到红线加油，现在剩两格司机就开始找加油站了，生怕加不到油。如果每辆机动车都多加20升，全国4000万辆车将要囤积40万吨油，这是一个可怕的数字。司机都有这种心理，油能不紧张吗？而这种紧张具有传染性，在强烈涨价预期下，加油越来越难。”在采访时，一位石油公司负责人对记者说，“在大家都想多加油的时候，如果不采取限量手段根本不行，多少油市场都能消化掉，人人都想囤积一些，这样一来很大一部分油就会流向投机商贩手中，而司机最后不得不高价从他们手中买。限量是为了保持平稳的销售，目的是为了把油加到真正急需的人手中。”
   

        记者了解到，眼下由于是春耕时节，加上天气炎热空调耗油量大，缺口明显，为了缓解压力，中国石油和中国石化两大公司一方面采取限量销售，防止一些人浑水摸鱼，盗卖油料，影响正常的经营，另一方面让加油站把油送到田间地头和工业生产一线，保障真正用油的客户优先购买。