发动发动机，听着水平对卧发动机的独特声浪，在晴朗炙热的天气下不停地低吼着。全新一代斯巴鲁翼豹(Subaru Impreza)WRX STI，与以往有着重大的不同。为了能够发挥更多灵活度以及运动性，翼豹推出了五门掀背车型。而这次试驾的翼豹WRX STI，正是以掀背车型为基础的性能版本。犹记得先前开过一般版本的掀背翼豹，更灵活、更锐利的动态表现，着实令人印象深刻。再加上STI的实力，这辆车的表现，更令人期待不已。
重新适应长相
STI与一般版本的造型，虽然改动的幅度不大，前保险杠的造型略加变动，中央开了两个进气口，搭配左右两颗大型雾灯，更符合STI的性能身份。
从当初翼豹GT开始，一直到后面数次大小改款，饱受批评的圆灯造型、后来顺应改成泪眼头灯造型，再到较近期的猪鼻子样貌，翼豹一直以四门车型再搭配旅行车两种车体造型出现。这一代改款翼豹，为了WRC比赛的缘故，因此推出掀背车型。老实说，习惯了多年的四门车型，掀背版本的翼豹看上去还真有点不习惯。
STI与一般版本的造型，虽然更动的幅度并不大，不过已足眼看出蕴含其中的强悍性能。前保险杆的造型略加变动，中央开了两个进气口，搭配左右两颗大型雾灯，更符合STI的性能身份。除此之外，明显突出的轮拱也是可供辨识的指标之一，前叶子板后方更设有通风口，除了造型考虑外，更有着能够引导气流降低刹车碟盘温度的实际效果。
突出的轮拱让翼豹 WRX STI的车身看上去更加宽大以及稳定，也使得车侧线条比起一般版本更为饱满。掀背造型让翼豹 WRX STI看上去比起以往四门版本更为灵活些，不过翼豹比起常见的掀背车型，车长又稍微多了点，与其说是掀背，不如说是short wagon更来的贴切。
明显突出的轮拱也是辨识STI的标识之一，前翼子板后方更设有通风口，除了造型考虑外，更有能够引导气流降低刹车盘温度的实际效果。
车尾样貌利落，没有太多复杂线条装饰，在红白双色尾灯组点缀下，呼应车尾鲜明的STI字样，已足够令人留下深刻印象。左右一对双出排气管，亦强化整体运动感。新一代翼豹 WRX STI的外观，维持斯巴鲁一贯的态度，低调却充满着存在感。
简单稳重的质感
与时下很多主打豪华性能的对手相比，翼豹的配置的确阳春了一些。直径大小合适的方向盘，辅以多功能控制键，兼顾实用与造型。中控台看起来没有什么花哨的设计，就是干净利落。
这辆车标榜的是性能、是操控乐趣，对于内装配备的等级与丰富程度，自然也不需要抱持太多期待。与时下许多主打豪华性能的竞争对手来讲，翼豹的配备的确阳春了一些，基本空调、音响之外，在享受性质的装置方面，斯巴鲁并未多加着墨。
座椅设计强调包裹和支撑性，椅面大部分采用了麂皮，除了精致外，防滑性也十分优异，在激烈驾驶时能够将驾驶员固定在座位上。
但是车内整体设计，我仍旧给予不低的评价。首先从整体性来说，以黑色为主要基调，搭配雾银饰板以及STI的徽饰，将冷冽的科技感以及战斗气息发挥到最高点。直径大小适中的方向盘，握感优异，辅以方向盘控制按键，兼顾实用与造型。从中控台看过去，并没有什么花巧的设计，中规中矩的三旋钮，并且以驾驶者为中心的不对衬信息显示屏幕，就是干净利落。三环式仪表版，中央占据绝大多数空间的不是以家庭房车上习以为常的时速表，而是能让驾驶一眼了解发动机运转状况的转速表。这是性能车近来多半的设计，不过在一般道路驾驶时，多少在遵守速度限制的情况下，让阅读当前时速的驾驶有点吃力。
座椅设计上，强调包覆性还有支撑性，椅面大部分采用麂皮材质，在质感上让充满战斗气息的车内多了几分精致以外，止滑性也十分优异，在激烈操驾之际能够确实将驾驶固定在座位上，能够增加稳定性。虽说对于性能车空间部分的要求，一般而言并不会太过讲究，但新一代翼豹 WRX STI在车内空间的表现上，已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分，对于身高约1.75米的成人而言，坐在车内足部以及膝盖都不会感到压迫，算的上有一定水平。
后座空间部分，对于升高1.75米的乘客而言，坐在车内脚部及膝盖不会感到压迫感，算得上有一定水平。
300匹，407牛米
翼豹 WRX STI所用的发动机排气量与一般版本相同，皆为2.5升水平对卧发动机。不过在整体动力输出方面，则有明显提升。STI发动机可输出300匹/6,000rpm、407牛米/4,000rpm的动力，并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。饱满而且灵活的动力，大大提升翼豹 WRX STI的操控乐趣。
STI的发动机可输出300匹马力/6000rpm，407牛米/4000rpm的强大动力，并且具有双可变气门正时以及ETC电子节气门。
在低转速区域时，虽然高增压设定，但是2.5升排气量的涡轮增压发动机仍有其优势。比起以往所开过的2.0升版本，在3,500转以下翼豹 WRX STI仍有着差强人意的表现，即使仍能感受到增压延迟所带来的疲软，但是在一般市区行驶时，也足以轻松带动车身前进，不至于有负担。
车潮拥挤的市区里面，翼豹 WRX STI空有一身本事，却苦无适当的场所发挥，于是一行人转进人车皆稀少的山区道路，想要好好体验300匹的快意淋漓。眼见前方无车、无死角，原本维持在2,000转左右的发动机转速，在我轻踏离合器并且将档位打至空档、补油拉高转速、踩离合器完成退档一串动作后，立刻拉高至3,500转。车内也能感受到的发动机怒吼，登时让车上乘客也跟着热血起来。
在3500rpm之后，翼豹WRX STI的这具发动机表现截然不同，油门反应极为灵敏，稍微深踩油门，立刻涌现强大动力，把乘客狠狠贴在椅背上。
在3,500转之后，翼豹 WRX STI这具发动机的表现截然不同，油门反应极为灵敏，稍微深踩一点立刻涌现强大动能，把车上乘客狠黏在椅背上。攀升的转速，伴随时速以惊人速度增加。3,500转是个分水岭，强悍动力从此出现，一路到6,000转才略显疲态。只要掌握好动力输出峰值，翼豹 WRX STI的动力，不管是再加速、出弯加速，凌厉敏锐的感受绝对令人满意。
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