油价的上涨，也让驾车人的用车成本随之上涨，适应驾车人节油的心理，市场上出现了各种各样的节油产品。一些厂家宣称其节油产品能达到30%至50%。面对厂家信誓旦旦的承诺，消费者非常困惑，节油产品到底节不节油呢？4月10日，在现代司机报社主办的“中国驾车人维权论坛”上，专家们对这一话题进行了探讨。
吴申：节油不能牺牲其他性能
交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师吴申说，单从节油率上来说，一部分产品的确具有明显的效果，但绝大多数产品与整车不相匹配，也就是说，它牺牲了车辆的其他性能。
吴申介绍，2007年我国开始实施《汽车节油技术评定方法》及《汽车节能产品使用技术条件》两项标准，分别对汽车节油技术检测、评价采用的方法以及要求给予了明确的规定，并在经济性、动力性、排放等方面规定了评价节能产品使用效果的最低指标。
标准要求节能产品应该在降低汽车燃料消耗的同时对汽车的其他使用性能没有不良影响。也就是说，当采用了某种节油产品后不但要降低燃料消耗量，而且对通常所说的汽车的动力排放以及使用安全与可靠性等方面都不能有影响，只有对它进行全面、细致的检测与评定，确认其效果符合规定后才可使用。
再好的产品所发挥的作用都是限的，节油产品同样如此。”吴申认为，节油产品也应该像药品一样，在包装上注明适应的车型车况，以及使用时应该注意的事项。
高力平：机械式节油器有效果
中央电视台《每周质量报告》栏目曾以《不明身份的节油器》为题，对一款叫做“世能”节油器的产品进行了曝光。汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师高力平对该款节油品的节油率进行了检测，结果发现没有节油效果。
按照工作原理，节油产品应该分为燃油添加剂、润滑油添加剂、汽油节油装置三类。目前检验节油效果的常见方式有市区行驶油耗测试、匀速行驶油耗测试和发动机台架测试三种。
高力平认为，油耗与车况、路况、驾驶习惯有直接的关系，所以简单的实车实验并不科学，只有发动机台架测试能将这些因素得到合理的控制，是最准确的测试方式。
高力平说，虽然没有做过机械式节油器的正规实验，但从原理上来看应该有一定的节油效果。因为机械阻力是汽车三大阻力之一，汽车减阻器运用了惯性原理，减少了汽车发动机、齿轮箱等关键部位的机械阻力，它使车辆在低速行驶时节油效果比较明显，但在高速行驶时节油效果相对要差一些。在论坛上，高力平对“马春如”节油器的原理进行了详细了解。他建议马春如把产品拿到权威机构进行全面的检测。
阚有波：选择节油产品应对症下药
北京市汽车修理六厂技术科科长阚有波是一位有着丰富经验的汽修专家。他认为，汽车是一个复杂的机器，由许许多多零部件构成，每个部件在汽车的行驶中都有各自的作用，所以油耗也是由多个方面的因素构成。
比如一辆发动机完好的车，如果轮胎没气了就会费油；再比如车况整体很好，但使用的机油不好，或者机油级别低，起不到润滑作用，也一样达不到省油的目的。
除了车，很多客观因素也决定着车辆是否节油。比如路况、天气情况、驾驶员的驾驶习惯等等。判断节油器、添加剂等产品是否能够有效节油也要考虑到以上因素。阚有波说，要省油首先应该保证有良好的车况和驾驶习惯，而新车的车况都处于最佳状态，所以没有必要使用类似产品。
在谈到旧车在使用节油产品需要注意的问题时阚有波说，每辆车都有不同的特点，在使用过一段时间后也会有不同的问题出现。比如一款产品是从提高润滑效果的角度节油，但实际上这辆车发动机状况良好，且机油选择得当，再用这款节油产品就必要了。再比如一辆车的问题出在轮胎上，车主不管轮胎，一味提高燃烧效率，那不是越烧越费油吗？由此种种，阚有波认为选购节油产品之前车主要先了解车况，然后“对症下药”。
马春如：期待发明得到更多认可
节油器发明人马春如先生在论坛上向专家们展示了他研发的产品——“马春如”节油器，并邀请与会者试驾安装该产品后的车辆。
如果按照一般行驶情况，普通桑塔纳轿车100公里耗油量在8升以上，试驾者发现驾驶加装了“马春如”节油器后的车辆油耗大约能降低20%左右。该产品发明人马春如介绍，它利用油门回收时，变速器输出轴与半轴自动脱落并开始滑行，不用摘挡发动机就处于怠速工作状态，汽车只是四个车轮在旋转，从而达到节油的目的。
据了解，马春如是河北承德市平泉县人，经过28年的潜心研究发明了汽车节能器，并以自己的名字命名。通过对产品进行不断升级，该节能器先后获得交通部“交通发明杯特别奖”、“全国发明博览会金奖”、“河北省发明博览会金奖”及“法国世界节能特别专项奖”。
马春如介绍，研发费、宣传费几乎让他倾家荡产，正当经济陷入窘迫时，他结识了唐山一建材机械厂的李长来总经理。对方知道他的创业经历后深受感动，出资20万元帮助他继续研发产品，马春如从危机中看到了希望。
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