上海大众朗逸、一汽大众新宝来以及广州本田的“理念”概念车无疑是本届北京车展自主品牌的三个亮点。虽然都是合资企业的产品，但三者却有着根本不同。

    朗逸和新宝来的开发涉及底盘、车身和内饰，基本属于全新开发车型，朗逸开发时中方人员参与度高达80%，后者也超过50%，而“理念”的开发显然是在日本，使用的是本田飞度的底盘，却挂上了合资企业自己的商标，充其量只是“半主品牌”，但无论怎样，吃螃蟹的广本却赚足了面子、喝彩。

东南汽车V5概念车

    广本中方股东——广汽也不示弱，推出了三款自主品牌概念车。广汽副总经理黄向东坦言，“我们在乘用车上的研发队伍，建立才几年。”那么，广汽的三款概念车到底是哪儿来的？

    同样，资金和制造实力远不如广汽、研发底子更薄的北汽从哪里搞来了两款首发自主新车？

    车展上，各类基础、实力相差甚远的自主品牌企业纷纷推出全新概念车，来了一次群体性大跃进，让人惊艳而眼花缭乱，似乎一夜之间就在新车研发上开始与跨国巨头们平起平坐了，这到底是怎么回事？其中有多少企业主要依靠自己的人搞出来的，还是委托别人做的？如果是后者，不就是花钱搞面子工程吗？

    实际上，真正有实力依靠自有人才全新开发一款车型，而不是模仿或外包的自主品牌企业，目前国内也就是一两家。一汽在车展上拿出了一款红旗高端SUV概念车，据说其发动机和底盘的主要技术都是“自己开发的”。但记者们至少两次接到一汽新闻中心发来的短信：“北京车展一汽共展出41款车型，其中自主品牌车型有22款，占53.7%。”一汽是否在表明，他们已完成了一项政治任务，可以在媒体、政府的重压之下翻翻身了？

    在某自主品牌展台前，笔者针对一款超酷概念车询问另一厂商外籍高管，对方回答：“要是我的话，就一定要先做好质量。”

    这让笔者想起“上南合作”后的南汽集团新任总经理陈志鑫对媒体讲的，上南合作后我们3个多月没出声，其中最重要的一项工作就是统一两个集团的产品质量标准；我们的要求是，不接受质量缺陷，不制造质量缺陷，不传递质量缺陷，要使产品质量在三五年后达到不亚于合资企业的水平，至于公关宣传的问题以后再说。