如果你追求的是在接送全家人的同时还能保有驾驶乐趣的话，那么速腾旅行车绝对应该成为一款备选车型。

    三个多月之前，国际油价首次冲到了100美元/桶。不出所料，它在这个里程碑似的价格上站住脚，给埃克森美孚带来了太多的快乐。紧接着，油价并没有表现出马上要回调的态势，它的上升趋势没有显示出下探的迹象。在汽车行业里，降低尺寸的话题从未停止过讨论，无论是从发动机的尺寸还是到车型的尺寸都一样。人们从大型SUV行列中抽身而出转入了更小型的交叉车型行列，紧凑及微型车的销售几年来也没有更好。唯一的例外似乎是旅行车，这让我大费思量。在装载货物方面旅行车的优势尤为突出，尤其是在装载较大物品时，通常那种东西整个行李箱都放不下。具有这种能力的小型、经济型汽车按道理讲应该会有一定的诉求，但很显然事实并非如此。

    很多做过旅行车的品牌现在也都不做了。福特、雪弗兰、三菱、土星、斯巴鲁以前都涉猎过小型旅行车的版块，但他们现在不是把它换成掀背车，要么就是彻底放弃了。如果你身处小型旅行车的市场之中，那么谢天谢地，在经历了一段简短的真空期后，最好的一款大众速腾旅行车正在回归。

    呃，速腾旅行车。这个名字让我有所偏好，但我喜欢的只是旧款的速腾旅行车，因为它溶入了紧凑型和高品质良好的路上表现，就更不用说它还有柴油机的选择了。作为一款价格合理的入门级家用车型，可能很难再找出更好的选择了。以前，这款车是在沃尔夫斯堡制造的，但现在所有向西方供应的捷达车型（以及高尔夫变体车）现在都被并入到墨西哥Puebla工厂，其中包括欧洲柴油机版本和声音尤为诱人、专供欧洲的4Motion（全轮驱动）车型，这款车型几个星期前才刚刚在日内瓦面市。

    你可能永远也没法用漂亮这个词来形容这款车，但我认为很多人都会发现新款的品味。它的设计理念与大众车型都迥然不同，无论是大众帕萨特旅行车还是其他任何一款具有旅行车外形的车。它避免了环形的造型和细节设计，而使用了更为平均的斜面造型。然而，我强烈预感到比起先前车型几近竖直的轮廓，人们会更喜欢曲线倾斜的后尾板。

    这样一来，新款捷达比其前任车型有了显著的加长，究竟哪一代速腾旅行车的内部更宽敞更是不言自明。后排乘客的腿部空间也得到巨大的提升，轻轻松松就可坐下两个大个儿或三个小个儿。后面可按60/40比例放倒的椅背使你可拥有930升的载货空间以供支配。这一点无论与速腾轿车版或是Rabbit（高尔夫在加拿大的名称）版相比都有大幅度提高，但比旧款速腾Wagon的962升略小一些。但当把椅背折叠起时就毫无争议了，因为新款速腾旅行车用1934升的可用空间重击了其他任何一款的小型旅行车，这一进步更是力压了旧款车型的1473升可用空间。

    它不单是增大了空间，而且在空间分配也更为合理。配有常规挂钩分类、行李盖和地板下面部分额外存储空间。不过，最灵巧的功能还要算是地板可以折起，以起到一个可调节的分隔装置作用。把空间纵向分隔成不同的形状，可以方便地分开放置东西，外加漂亮的镀铬行李钩还可以把行李扎牢。车尾板给人的感受更轻便，只需要手腕轻轻一弹就可以把它关上，事实上这比轿车版本的更要省劲。此外，做成旅行车而不是紧凑型SUV/交叉型会使装载货物更容易，因为提升高度只有67厘米（26.4英寸）。没有付出就没有回报？我更喜欢“没有压力就没有痛苦”……