我们都说，敞篷车是浪漫的。当打开车顶的一刹那，当蓝天乍现的一瞬间，懂得浪漫的人都会觉得这是一种享受，这当然也包括我。但在几天下来的接触中，我却无暇享受这份虚荣，欧宝Astra TwinTop让我充分领略了一辆车精于操控的硬道理，这，才是我最享受的地方。

    大家常言道，欧洲车讲求操控，但谁又能否定最速前驱车的桂冠来自本田的Type-R？等等，我是想说，常理，不一定等于定理，从来没有一件产品可以由思维定势推断出所有特性。又比如说人们都认为欧洲发动机讲求高转输出，但本田50周年庆时推出的S2000跑车，所带的F20C红区高达9000r/min，这又怎么解释？

　　事物从来都不会绝对，理论化的东西只能停留于纸面。就像你拿着TwinTop的配置表，“4前速自动变速器、拖曳臂式非独立后悬架”，这些无精打采的字眼，可能让你对它失去信心。双叉臂、多连杆的车就一定是操控好手？我看未必。从原则上说，它们更能平衡轮胎各方面的受力，从而使轮胎更好地紧贴地面。但面对前后皆多连杆悬架的豪华车时，你敢奢望操控吗？而如此多的6速手自一体变速器，甚至再加上转向盘换档拨片，是否都很运动？我不敢苟同。伟人说：“实践是检验真理的唯一标准”，我们说：“切身体会是试车报告的唯一根据”。

    黑色的内饰风格，让我觉得很酷。座椅的腰部支撑力相当到位，即使你刻意左右晃动，身体也不会歪到一边。我没有找到类似GTC上的无钥匙启动系统，但这并不妨碍我驾驭它的激情。虽然和雅特几款车属于同一个平台，但欧宝设计师却在诸多细节调校出各种不同的性格，然而，对于一辆跑车，就应该从内而外拥有跑车的气氛。

　　清脆的“轰轰”声，让我忍不住多踩几次油门。听得出来，发动机的声浪是刻意调校出来的。我不打算打开车顶，冬日的上海，我不想玩酷；我也不打算平稳的驾驶，郊区的空旷道路，是我放手一试TwinTop的绝佳场地。

    面前是空无一人的笔直公路，我深知这辆拥有103kW功率的1.8L发动机，根本不会标榜速度。按下Sport按钮，TwinTop暗自做好冲刺的准备。右脚踩下油门的同时，左脚猛地松开制动踏板，并未出现预想中的推背感，发动机的扭矩没有突破轮胎的抓地力，倒是转速的攀升所带来的发动机轰鸣，满足了我听觉上的欢愉。转速红区开始于7000r/min，可就算完全踩下油门，变速器也在6500r/min左右完成升档。按照配置单上的数据，发动机在3800r/min时获得173Nm的最大扭矩，但在全力加速的过程中，从4000r/min往后，汽车一直拥有持续不断的从容加速，虽然并不会创造出猛烈的推背感，更不至于令人窒息，但此刻发动机所表现出的高素质却展现无遗。高转速下的从容，丝毫不见声嘶力竭的征兆，在进排气两侧的连续可变气门正时调节，为车辆的加速过程带来了充分的线性。毫不否认，这是一台适合高转发力的优秀发动机，杰出的升功率数值也充分说明这一点，但这却不是TwinTop的全部，它真正令人折服的还是底盘与变速器，但这恰恰是配置表上最容易令人忽略的！

    雅特是一款原汁原味的欧洲小钢炮，虽然福克斯、307等也属于这个范畴，但它们的国产无疑对性能打了折扣。看看TwinTop吧，它才是最好的诠释。功率不一定要大，但绝不可不好玩，但如果平稳地驾驶TwinTop，那你可能就不停地抱怨它过硬的悬架了。