也许是萨博凭借起源于飞机制造这一金字招牌，又加上在各地接连上演的陆上飞行秀，使得驾驶萨博成为了一件充满新鲜感和刺激的活动。坐在萨博的驾驶座上，看着飞机驾驶舱一般的仪表，用独特的方式启动发动机，一切动作都旨在让驾驶者误会，以为自己是在驾驶一台现代飞行装置。

       初见新萨博9-3，觉得这才应该是萨博的外观。作为国际车坛中特立独行的品牌，萨博集出众的运动性、涡轮增压先驱和航天技术功底于一身，却始终没有一个与之个性相匹配的外型。这次改款，萨博设计师们借鉴了萨博引以为傲的Aero X概念车的设计语言，使得新款萨博9-3的设计风格更趋前卫，在扎根北欧审美的同时体现了“X造型”设计元素。U形发动机盖与前翼子板的顶端相交成X造型，并且呼应了挡风玻璃的曲率。独特的前格栅主导视觉中心，乳白色冰雾效果的尾灯组，挑显出北欧的风情质感。前保险杠、导流板和大号的梯形进气口一起组成了后掠的前部线条，赋予了萨博9-3跑车般的外观造型。

       内饰也变得精致了不少，原本单调的黑色塑料面板增加了金属感的线条，丰富了空间层次，车内延续了飞机驾驶舱的控制环境，钥匙启动按钮在变速杆后面，科技感十足。虽然这已是萨博的老传统了，但还是忍不住要让读者注意一番。

       别以为这就是新萨博9-3用以吸引顾客的噱头，真正的实力潜藏在平静的外表之下。

       这次试驾的2.0T车型虽不是萨博9-3系列中最强劲的一款，但也具有超凡的运动性能。2.0L发动机延承了萨博源自航空技术的澎湃动力，在涡轮增压的协助下最大功率达到了154kW，最大扭矩为300Nm，扭矩平台分布在2500-4000r/min之间。

       尽管涡轮增压技术并非由萨博发明(这个设想起初由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出)，但萨博是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。在萨博99 Turbo出现之前，车用涡轮增压技术只限用于极少数的高级限量版车型和特殊的车型。涡轮增压技术为萨博赢得了众多市场，作为这一领域的专家，萨博不断改进和优化涡轮增压技术，在新款萨博9-3 2.0T上所配备的涡轮增压系统体积更小、转速更快。

       在实际驾驶过程中，萨博9-3在中段加速时油门反应极为迅速。这是因为在运动模式下，变速器控制发动机的转速始终处在2000r/min以上，发动机随时保持在强大的扭矩平台进行输出。而此时，发动机和油门的配合简直是线性的，随叫随到，酣畅淋漓。与德系车型的沉稳表现不同，在同样的行驶条件下，萨博9-3的车身更显活泼，但这又不同于日本车的轻飘，它是一种灵活的、可控的感觉，这种感觉能够诱使驾驶者继续踩下油门踏板，享受速度的快感。独特的ReAxs后轮随动转向系统配合四连杆独立后悬架，提供了更强大的过弯控制力，而这种极限状态下的操控也使得驾驶充满了乐趣。

       不过根据发动机的输出特性，在2500r/min前，发动机的动力相对较弱，这也表现在起步时车身略显沉重，给人的感觉像是涡轮的迟滞。但萨博的这个特性并不是涡轮迟滞现象，而是萨博有意保护驾驶者的独特设计。其实，改变一下变速器的传动比，就会让起步的时候更加凌厉。但萨博认为，中段加速的能力才是最重要的，如果在路上行驶时遇到了紧急的情况，充沛的中段加速性能可以为驾驶者争取几秒种的机会来脱离险境。而起步时候由于动力不足而损失的零点几秒的时间，相比于安全来说，就不是那么的重要了。

       萨博不仅仅是一个动力的追求者，同时也是安全行驶的倡导者

       无论是当初的飞机制造，还是后来的传奇赛车，萨博在追求激情的同时进而考虑的就是安全，这不仅仅是把安全放在设计的首位，在主动和被动安全设施上，萨博也是同级车的典范。萨博连续第四年获得美国公路安全保险协会颁出的顶级大奖就是证明。

       遍数萨博在汽车领域的成就，除了涡轮增压和安全技术，还有的就是斯堪的纳维亚风格的设计语言。而新款萨博9-3，则是运用这个设计语言的又一力作。在今年的广州车展，笔者曾经专访了萨博的设计总监，他向笔者详细介绍了斯堪的纳维亚风格的设计语言，即有目的地进行设计，追求形式和功能的和谐统一，从自然界采集灵感，同时还尽可能对资源进行高效的利用。斯堪的纳维亚设计赋予萨博丰富的功能、杰出的效率以及纯粹的美感。就让我用他的一段话作为本文的结束吧。

       “从飞机制造起家赋予了我们创新精神和与众不同的思考方式。从设计角度来说这是我们灵感的源泉。正如Aero X概念车所展现的那样，我们的这些传统元素让我们拥有了独特的设计语言。这就是我们的哲学。”

       ——萨博设计总监Simon Padian