杭州车主陈先生于2007年1月16日在浙江华策汽车有限公司买了一辆原装进口奔驰S350轿车，开了还不到一年，车辆变速箱就出现了问题。经过4次诊断，4S店最终确定的维修方案为：更换变速箱的3个零部件。但陈先生坚持认为4S店应该给更换变速箱总成才对，理由是变速箱属车辆的重要部件，拆修之后车辆会产生很大幅度的贬值，质量也可能不稳定。于是双方在修车方案上产生分歧。

       《现代司机报》维权热线接到过不少类似的投诉，消费者和主机厂服务站（汽车生产厂家服务站）对维修方案各执一词，公说公有理，婆说婆有理。那么修车方案到底由谁说了算？又有谁来监管修车方案的公正性？消费者如何才能避免修车方案对自己不公呢？近日，笔者采访了中国汽车维修协会会长康文仲。

       康文仲表示，故障车辆何时应该拆解维修，何时应该更换部件总成，目前没有具体的法律规定。当前的普遍做法还是由主机厂最终确定修车方案，这其中不排除有对消费者不利的情况。

       康文仲说，故障车什么情况下应该实施拆解维修，什么情况下可以更换部件总成，目前没有相应的法律规定，只有主机厂内部有一个自己的标准。也就是说，目前没有这方面的法规可以参照，也没有哪一个政府监管部门来监管，一切只能靠主机厂和服务商的诚信经营和自觉性来为车主修车。服务站是没有权利随便给故障车更换配件总成的，除非主机厂同意。但不诚信的服务站也可能会利用信息不对称来两边欺骗，一方面是车主的故障车明明已经达到了厂家更换总成的标准，但服务站却不给更换总成，反而以修修补补来糊弄车主；另一方面是服务站利用车主的信息把从主机厂名正言顺索赔回来的配件总成再以高价卖给其他修车人。

       由于服务站这种做法比较隐蔽，加上主机厂和服务站之间互惠互利关系，使得目前很多主机厂家很难真正对服务站实施完全有效的监控。康文仲说，车主遇到类似情况最好能向主机厂售后服务部门核实一下配件索赔情况。除此之外，车主还要主动学习掌握一些汽车使用、构造、维修常识等，这样才不至于被服务站不公正的维修方案所蒙骗。