尽管Ｃ－ＮＣＡＰ(中国新车评价规程)管理中心几次三番在公开场合强调，某一款车型的得分和星级，并不能完全适用于同品牌不同配置的其他车型，但各种五星车、超五星车、冠军车的广告还是铺天盖地地见诸各大媒体。多数广告只提车型品牌、不提具体配置，以偏赅全，一定程度上误导了消费者。

　　 以偏赅全成碰撞类广告常见手法

　　 东风本田新ＣＲ－Ｖ以５０．６分获得５＋星级评定之后(满分为５１分)，原有的电视广告片立即修改放映，并使用“率先通过Ｃ－ＮＣＡＰ超五星安全评定” 、“荣膺五星级安全评价”等字样。

　　 记者从中国汽车技术研究中心了解到，该车型送碰的是ＣＲ－Ｖ尊贵版，是该品牌顶级配置，也是唯一一款配备了侧气囊及侧气帘的车型，其他四款ＣＲ－Ｖ都没有这一配置，而如果减去这一项加分，其他四款车最多获得４９．６分，只能拿到五颗星，不可能获得超五星评价。这还不考虑没有侧气囊及侧气帘的保护，其他四款车侧面碰撞成绩是否也能得到满分１６分。

　　 ＣＲ－Ｖ出色的安全性能毋庸置疑，但真正能获得“超五星”评价的其实仅限于ＣＲ－Ｖ尊贵版，而汽车厂商在广告中有意无意地回避了这一情况，“超五星”的光环被人为扩大，套用到整个品牌头上。

　　 事实上，这么做的不仅仅是ＣＲ－Ｖ一款车，似乎已经成了一些送碰车型的惯用手法。记者了解了历次碰撞车型，发现目前Ｃ－ＮＣＡＰ已获得五星级以上桂冠的车型中，除了奥迪Ａ６Ｌ是Ｃ－ＮＣＡＰ管理中心自掏腰包出资购买的以外，大部分为汽车厂商送碰车型，包括皇冠、天籁、福克斯、林荫大道、凯旋、明锐、凯美瑞和东风本田ＣＲ－Ｖ。

　　 这些汽车厂商主动申请委托测试车型大都有以下共性：多数为Ｂ类乘用车(但福克斯等为Ａ类乘用车、ＣＲ－Ｖ为运动型乘用车)，大多是上市时间不长的热门车型或改款车，所送碰车型大都为该品牌顶级配置，全部获得五星级以上评价，大规模广告宣传紧跟其后。

　　 广告只提品牌不提配置

　　 一些厂家利用星级评定成绩大做广告，宣传自己的车有多安全，特别是广告中大都一味强调车型，回避具体配置，这样的做法是否有误导消费者之嫌？

　　 对此，Ｃ－ＮＣＡＰ管理中心常务副主任吴卫在接受记者采访时表示，车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊、侧气帘和侧气囊，甚至座椅、头枕等。因此，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其他车型。

　　 “企业对自己的产品星级进行宣传，也是推广的一部分，不应完全限制。但是必须提醒消费者，Ｃ－ＮＣＡＰ的评价结果只针对厂家某一品牌中某一特定配置的车型，宣传推广不能扩展到整个品牌。”吴卫强调说，同一品牌、不同配置的车型，其碰撞评价结果可能千差万别，所以消费者在参考Ｃ－ＮＣＡＰ成绩选购新车时，一定要学会读懂这个成绩。不能只看厂家宣传时的一面之辞，更要多参考官方媒体的信息。”

　　 顶配版送碰 全车型受益

　　 Ｃ－ＮＣＡＰ在选择评价车型时有一套全面的考察系统。目前多数被选中测试的车型多为标准配置，而厂商委托测试车型则多选取选顶级配置车型，把配置最高、而非销量最大的一款车拿去送碰，似乎已经成为主动申请送碰厂商的普遍做法。

　　 比如：新ＣＲ－Ｖ尊贵版并非是该车热销的主流车型，这款车虽然配置最高，但并不是销量最大的；新天籁送碰的是 ＶＩＰ 高配版，比２３０ＪＭ增加了木纹真皮方向盘、侧安全气囊及侧气帘，送碰时刚下线不久，大街上都看不到几辆；凯旋测试的也是顶配版，是唯一一款配置侧气囊及侧面气帘的车型。

　　 福克斯送碰的也是三厢顶配版，最后得分是４５．４分，尽管刚刚过线(≥４５分且＜５０分为五星)，但“驾驶员侧安全带提醒装置”这个１分的加分项是所有三厢福克斯的标准配置，因此尽管险摘五星，但并未引起过多争议。

　　 获得Ｃ－ＮＣＡＰ五星评价的厂商，往往在广告中大肆宣传，但却没有哪家企业在广告中注明自己的五星车是哪一款、是什么配置，都有意无意地把五星桂冠笼统地加在整个车型上。可以说，顶配款送碰，全车型受益。