如果把C-NCAP比喻成一场汽车安全性的考试，那么头部指标就相当于这张考卷中最前面的选择题和判断题—比较容易得分的项目，如果连这项测试都不能取得好成绩的话，那么整场考试的结果也就可想而知了。

大部分已测试车型得高分

       头部指标是C-NCAP这张考卷中分值比例最大的一个项目，正碰、侧碰和40%偏置碰撞的三项加起来总分数为13分(40%偏置碰撞试验头颈得分算在一起)，如果C-NCAP是一张满分为100分的考卷，那么头部指标就占了大约25分。

       从已经公布结果的31款车型的得分情况来看，有23款车型在三项测试中头部指标都获得了满分，占所有车型的74%。这也显示测试车型在该项得分比较理想。分析31款车型的成绩，我们还发现4星级以上车型在此项没有失分的；而有失分的8款车型均为3星或2星，并且总成绩排名最后的6款车型在此项指标上全部都有失分，这也充分说明：如果车型在此项有失分的话，那总成绩就肯定会很差。

       从头部具体失分情况来看，有6款车型在100%正面碰撞试验中失分，占所有车型的19%，是三个试验中失分比例最大的；40%偏置碰撞有奇瑞A520、奇瑞QQ6和长丰猎豹三款车型失分，占总测试车型的10%；侧面碰撞则只有南京菲亚特派朗和雪佛兰乐驰两款车型，占总测试车型比例的6%。

       通过上面的介绍，相信大家对C-NCAP测试车型的头部得分情况有了一个大概的了解，那么C-NCAP测试中，这项成绩究竟是怎么得来的呢？

C-NCAP头部测试指标解读

       和其它试验项目一样，C-NCAP的头部测试指标不是凭空制定的，其依据是人体生物力学中伤害机理方面的研究。经过大量的人类尸体试验和动物模型试验，目前的理论普遍认为，接触式直接撞击引起的线性加速度和非接触式惯性载荷引起的角加速度是导致颅脑伤害的主要因素。

       角加速度对头部的伤害相对较小，也没有一套成熟的理论来评价，因此目前头部评价指标主要依据的是线性加速度伤害。美国韦恩州立大学在大量尸体实验和志愿者实验的基础上，发现发生头骨线性骨折的80%为中等程度的脑振荡，所以将头盖骨骨折作为头部损伤的判断标准，并以此为基础提出了著名的耐受性曲线—WSTC曲线。后几经修改，最终形成了HIC指标值，成为世界上公认比较科学的指标，也是当前绝大多数国家汽车安全法规的评价指标。

       C-NCAP的正面100%碰撞和正面40%偏置碰撞采用的都是前排HybridⅢ 50百分位男性假人和后排HybridⅢ 5百分位女性假人，侧面碰撞采用Euro SID II 型假人。其头部测试值主要包括Ax、Ay、Az，既头部在三个方向上的加速度，根据这三个值就可以计算出头部HIC值。C-NCAP目前采用的是HIC36，既用于计算HIC的时间间隔限制为36ms。

       目前，世界上大多数国家将HIC=1000作为头部冲击伤害的安全界限。据测定当HIC值为1000时，发生恶性头骨骨折的概率约为33%，我国的国家标准GB/T11551-1989《汽车乘员碰撞保护》也将此值作为防止乘员受伤的标准要求。

       对于C-NCAP评价，各部位的得分是按滑尺比例尺来计算的。即设定两个界限值，一个是高性能界限，伤害指标高于它时可得满分；另一个是低性能界限，伤害指标低于它时均为零分；伤害指标位于这两个界限之内时按线性插值得出相应的分数。高低性能界限值是根据人体生物力学按人体遭受三级伤残伤害的概率来得到的，高性能界限对应遭受三级伤残概率低于5%，低性能界限对应遭受三级伤残概率高于20%。C-NCAP中的HIC高性能界限为650，低性能界限为1000。既若HIC≤650，该项得分为满分，头部遭受三级伤害概率小于5%；若HIC≥1000，该项得分为零分，表示头部受到三级伤害概率大于20%。