在国家出台一系列节能减排政策、燃油价格持续攀升的大背景下，小型车无疑迎来了前所未有的发展机遇。无论是外界大的经济环境驱动，还是老百姓反复掂量自己的腰包，小型车必然会越来越讨好。

       岁末年初的中国车市，小型车一改近一两年的低迷态势，受到汽车厂家的高度重视，新车争先登场。去年12月，上海大众抢先推新，CROSS POLO在圣诞前夜跨界上市。4天后，马自达2和新款雨燕相继浮出水面。而这仅仅是开始。随后，还将有本田新飞度、斯柯达法比亚、丰田雅力士、标致207等10余款小型新车入市，新年伊始，小型车大有井喷之势。

       从新推出的小型车看，外形、技术、舒适性等全面升级，使小型车摆脱了低档的传统印象，各种配置的日渐齐备，也成为各品牌小型车津津乐道的优势。不过，在各种关于小型车的宣传中，却鲜见对安全性能的关注。

       据悉，美国高速公路安全保险协会(I?鄄IHS)每年都要对不同级别车型每百万辆的交通事故死亡人数进行统计。最新统计显示，超过七成的事故概率令小型车车主不寒而栗。世界著名的汽车零部件商德国博世(Bosch)的一项最新调查结果显示：在欧洲五大主要汽车市场中，配装ESP(主动安全系统)的小型汽车仅占总量的13%。在中国，相关情况也不尽如人意。从2007年度C-NCAP(中国新车评价规程)测试车辆的几轮碰撞成绩来看，新推出的小型车安全性能多已亮起黄灯，国产车更是首当其冲。

       有专家指出，安全性能是车型设计系统中非常重要的一部分，应该贯穿于整车制造全过程，全防护车身结构、零缺陷安全配置与高警惕人为控制缺一不可。

       对于小型车来说，其娇小的“身材”是安全隐患的最大来源。较短的前脸使小型车在受到撞击时难以贡献足够的阻力来保护车内乘员。为解决此先天不足，新上市的小型车多将安全气囊、前盘后鼓制动系统、ABS+EBD及高位刹车灯和防眩目后视镜等主被动安全配置纳入标配。但差之毫厘的车身长度在关键时刻给予的保护作用还是会表现迥异。目前市场上的两厢小型车中，车长在3916mm的POLO劲情和3905mm的马自达2在这方面较其他同类车型有一定优势。

       车身强度也是保证安全的关键因素。在很多交通事故中，侧面撞击多有发生，这时，高强度的车身结构十分关键。但这还没有引起国内汽车厂家的足够重视，不少价格“实惠”的两厢小车在这方面节省了成本，导致车体抗冲击力的能力不够。尽管德国车常常因售价偏高遭人诟病，但其在车身强度、安全方面的优势也是人所共知的。像上海大众POLO，在小型车中率先采用车身激光焊接技术、超强双面镀锌钢板和设计科学的防撞钢梁等，大大增强了车身的抗冲击能力。尽管不可避免地带来成本压力，但对车主的安全防护还是值得称道的。

       在主动安全配置上，目前市场中的小型车都比较重视，配置较全面，但还是有一些重要的安全配置被忽略。像CBC(弯道制动控制系统)+MSR(发动机阻力矩控制系统)的安全配置组合。CBC能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制并消除车辆转向过度趋势，提升过弯车辆稳定性；MSR则能够通过传感器识别滑移率，通过降低发动机的阻力矩来保持车辆平稳。据德国汽车协会(ADAC)最近的事故调查研究，大部分意外事故发生在转弯处，因为在那里汽车很容易不自觉地偏离道路、出现打滑，这就需要CBC+MSR的安全配置组合来防范。

       主动安全也好，被动安全也好，在现有技术条件下，要想长久享受汽车带给我们的生活乐趣，惟有4个字：提高警惕。比如，在交通事故中，由于不系安全带导致伤亡的不在少数。考虑到这一点，中高档以上车型多配备人性化的提示装置，从视觉和听觉两个方面给予驾乘者必要的安全提醒，从而大大降低事故发生时的受伤程度。小型车生产厂家，也应尽可能多地考虑驾乘者的安全，在车辆安全性能与安全配置上多下功夫。