C-NCAP最新的一次碰撞实验的结果在近日公布，东风本田CR-V得到了5星+的C-NCAP历史以来的最好成绩，而长安奔奔却只得到2星的最差成绩，这一结果，又使得C-NCAP的真实性再次受到人们的质疑，甚至有人提出C-NCAP就要成为中国第二个“牙防组”了。
C-NCAP是由中国汽车技术研究中心下属的3个研究所——汽车标准化研究所、汽车试验研究所和汽车技术情报研究所三个研究所的部分成员组成，是一个独立的工作团队。但由于C-NCAP的
工作性质使得其开销非常的巨大，而这些开销中国汽车技术研究中心并不会给予买单，致使C-NCAP每年都处于亏损状态，无奈中只能不断的发掘自身的闪光点来为其财政赤字买单，赚钱逐渐变成了首要的目的。其实，早在C-NCAP创办之初就已经受到了人们的质疑。一个即想做公益又要赚钱的事业必然会使得两头都不讨好。
C-NCAP的初衷是很好的，希望能够成为汽车产业链上的一个节点，给予汽车厂商一些技术上的服务。一辆车型从研发到上市要经历很多环节，而中国汽车技术研究中心都可以为厂家提供这些技术服务，其中就包括以C－NCAP标准进行碰撞的服务。如果能成功的以第三方的角色来为汽车做技术方面的服务、对汽车的安全质量能有足够客观的评价的话，那也就不会遭受质疑；可是绝对的公益并不是那么好做的，某些厂商就看中了C-NCAP潜在的商业效应，主动提供物资要求参与碰撞测试，送上门来岂有不收之理，于是碰撞成绩也必然会让厂商满意。这一两全其美的模式也逐渐被默认，06年C-NCAP投入800万元对12款车型、36辆车进行了评价测试，07年评价测试的车型达到25款共75辆测试车，但投入仅仅增加了200万元，在1000万元左右。由此可见，厂商的参与使得C-NCAP已经开始赚钱了。
要说C-NCAP确实也很无奈，做公益的话资金没法解决，人家买车、碰撞还有人员工资，日常开销都要解决，不去赚钱就没发生存下去；或许C-NCAP是想先赚点钱，等羽翼丰满之后在来做绝对的公益。只可惜公益一旦与金钱挂钩，就会失去自身的效力。所以说C-NCAP也别无奈了，干脆大胆的站出来表明身份，放弃公益，投身商业得了，毕竟金钱好赚，牌坊难立。
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