虽然在中国辛勤耕耘已将近30年，但克莱斯勒在国人心中的地位却远不能与丰田、本田等这些后来者比敌，长期以来的不佳表现和管理层动荡加剧流失了消费者信心。

    尽管步履维艰，但这并没有妨碍克莱斯勒在中国东山再起的雄心，特别是当“最熟悉中国汽车的西方人”菲利普·墨斐掌克莱斯勒东北亚总裁后，混沌的迷局开始变得清晰。

    1月23日，墨斐和北汽集团董事长徐和谊、北京奔驰-戴克执行副总裁董长征一起出现在小范围的记者沟通会上。虽然共事仅半年，墨斐表示，他和徐和谊、董长征都已建立了信任和友谊。

　　扭转在华现状

    “前段时间我一直在学习，要知道的事情很多，而我又学得比较慢。” 墨斐笑言，墨斐坦承，虽然克莱斯勒是最早进入中国的品牌，但近两年表现并不如人意。所幸的是，过去一年，克莱斯勒脚步骤然加快，与北汽的合作关系也在不断改善中。克莱斯勒300C上市是非常重要的契机，刚刚上市的铂锐则是克莱斯勒中国历史上的又一座里程碑。

    至于记者关心的戴-克拆分问题，他表示，千头万绪都在一起展开，但现在还没有结果，过去3到4个月一直在谈。“BBDC和克莱斯勒的关系，牵扯到戴姆勒、克莱斯勒和北汽三方，现在这不是我的工作重点，重点是如何保证现在上市新车的质量，如何达到预定目标， 这比BBDC本身的成功更重要。”

    “对于克莱斯勒来说，一定要在中国市场取得成功。”墨斐强调：“我的工作重点就是改变克莱斯勒在中国的策略。”