“谁将成为明年的中高级车之王？”已经成为了本次广州车展上一个争论的焦点。在第八代雅阁的首发式上，广州本田的执行副总付守杰表示，明年新一代雅阁将重新夺回中高级车销量冠军的宝座。第八代雅阁可谓雄心壮志，而摆在它面前的是凯美瑞这座大山，凯美瑞已经连续11个月获得中高级车销量冠军，势头紧逼雅阁创造的19个月销量冠军的神话，在明年的中高级车市场，将有一翻龙争虎斗上演。

外观篇：“审美疲劳”惹的祸

中国人喜欢追新，中国的汽车消费者更是如此。据不完全统计，2007年国产上市的新车已经接近一百款，如此多的新车面市，其中一方面折射出中国消费者对于新品的偏好。事实上，中国消费者对于新车的喜爱很大程度上取决于新车的外观设计，许多消费者更愿意接触全新设计的不同特色和风格的车型。有媒体曾经对１００车主进行了随机调查，结果显示有超过一半的车主在选车的时候首先看重的是外观的设计。

考虑到人的审美观点不断的改变，第八代雅阁的外观进行了全新的设计，走大气、豪华的路线，为了满足人们不断的需求，长度更是达到了4945mm，整体看起来相当气派，既适合家庭也适合商务。凯美瑞的外观走的也是大气的路线，从销量上来看已经得到了国人的认可，但上市已经有一年多时间，相对于全新推出的第八代雅阁，消费者看凯美瑞已经显得有点“审美疲劳”，从这一点上来看，凯美瑞的劣势已经无可挽回。一个美女，总有人老珠黄的时候，更何况在中国的汽车消费市场。

实际上，“审美疲劳”也曾经影响过雅阁。第七代雅阁自从2003年上市，虽然几乎每年都推出了改款车型，但车身的总体设计改变不大，这款在国内首次进行全球换代的车型在经历了中国消费者5年的考验，终于，在凯美瑞新车上市的时候略显颓势。当然，这样的颓势并不是雅阁的品牌、品质以及广本的服务等原因的影响，而主要的原因是来自于消费者的“审美疲劳”。因为即使在第七代雅阁的生命末期，在今年的“金九银十”中仍然取得了让人难以相信的成绩。虽然依然排在凯美瑞后面，但这样的表现让人更多地去审视雅阁的品牌和品质，审视雅阁的品牌形象在国内消费者中的地位。

技术篇：“全球同步”或藏猫腻

国内的凯美瑞是丰田的第六代产品，在2006年的底特律车展上亮相，接而在2006年6月份中国上市，属于“全球同步”产品。第八代雅阁在本次广州车展上亮相，预计上市时间将在今年年底到明年年初，而第八代雅阁的全球首发是在9月份的北美市场，这样算来，同样也是“全球同步”。从时间来看，两者基本都是属于“全球同步”换代产品。

然而实际的技术含量可能是更让人关心，其中发动机又首当其冲。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，亮点是一个可变气门，这款发动机是佳美的早期型号所装备的， DOHC发动机为了保证进气可靠，同时为了降低成本，并没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，使得凯美瑞的发动机噪音略显严重。不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大。在北美市场中使用的更高级的V6版本凯美瑞也没有带到国内，只采用了直列四缸发动机。

安全技术也是一个重点。凯美瑞配备了简单的ABS+EBD+EBA，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。

本田在这方面好像做得更加厚道些。据透露，第八代雅阁带来了先进的技术，比如说可变气门，而且还引进了北美版的V6的发动机，包括大排量的3.5L V6 3级可变气缸管理(VCM)i-VTEC发动机，在使用时实现三、四、六缸自由切换，使得油耗得到了很好的控制，比第七代还要低。同时也使用了豪华车的技术，比如说可变齿轮比转向系统，在驾驶时，操控更加精准，低速时操控更加灵活轻便。本田2003年在中国对雅阁进行全球换代到目前第八代的全球同步发布，可以说毫无保留地把雅阁、把本田的先进技术带到中国。相比而言，丰田却显得有点小气，虽然说凯美瑞也是属于全球同步产品，但在一些重要技术方面，丰田并不愿意把它带到中国同中国人分享。