如果爱车出现了平时不曾听过的异响，我们首先应该判断它的来源。只有找出了声源，才有可能判断这个故障的大小和种类，也才能断定它是否会危及行车安全。

橡胶摩擦的“嘶嘶”声

扰人指数：★★★★

异响来源：发动机舱内皮带连接处

    一般使用了一定年限的车辆皮带都会发生老化，不过在它们彻底损坏前多半会发出一些信号，其中尖锐的嘶叫就是征兆之一。

    汽车大多会装备有正时皮带、发电机皮带、空调皮带等多种橡胶皮带，车主应该严格按照厂家规定的里程更换，因为皮带在经过几万公里的磨损后表面摩擦系数已大幅降低，弹性也大不如前。一旦超过了张紧器的工作范围，那么打滑、尖叫声在所难免，这时应马上去服务站更换，以免引起重大损失。

    当然，装配不当的新车，或皮带轮表面沾有脏物也可能引起皮带发出长声尖叫或刺耳噪音。

有节奏的金属“嗒嗒”声

扰人指数：★★★

异响来源：发动机内部

 　 如果冷车比较明显，而热车的“嗒嗒”声较弱的话，有可能是来自发动机气门。因为早晨冷车时机械部件的润滑还不能完全到位，所以稍微有些杂音是正常的。但如果嗒嗒声很大，而且热车仍旧明显，那么就要考虑是不是气门已经磨损严重了。这种情况下，我们建议您有时间还是去4S店进行一次彻底检修。

    另外，早晨冷车时三元催化装置也有可能会发出“嗒嗒”的声音，这是由于三元催化器正在工作，但声音不会来自发动机。

过坑时的“咕咚”声

扰人指数：★★★

异响来源：车外，前部或后部的车轮上部

    正常情况下减震器的使用寿命在10万-20万公里之间，当然这会根据行驶路况和驾驶习惯有所加减，所以当您通过坑洼路段或者搓板路时，车轮上方就传来“咕咚、咕咚”的声音，那您就要怀疑是不是减震器已经开始老化。

    此外，前轮的减震器上方还有一个小东西叫“压力轴承”，它能控制车轮上下的纵向运动力，当压力轴承出现了损坏后也会让前轮过坎时发出异响。检查它的方法很简单，打开前机舱盖，我们能明显地看到减震器上部有两个突起部位，当这两个部位突起过高时，您就要去检修压力轴承了。

金属摩擦的“吱吱”尖锐声

扰人指数：★★★★★

异响来源：刹车片位置

    这种尖锐的声音应该折磨过很多司机。虽然一般都不至于产生安全隐患，但是相信大部分车主都宁肯多花几百元钱把它们换了。没错，就是刹车盘惹的祸！

    当刹车盘经历了非正常的磨损后，原本光滑的盘片就会出现许多沟槽，这些沟槽与刹车片的间隙过大后就会产生刹车时的“吱吱”声。解决的办法有三种，一是做光盘处理，就是将磨损不平的盘打磨光亮，不过费时费力，已经很少有人这么做了；二是大力踩几脚刹车试试，目的就是为了让那些过大的间隙磨合得尽量小，不过有一定危险，所以要找尽量没车的地方试，而且还得豁得出去轮胎，尽管如此，多半也是收效甚微；第三种我不说您也知道了，直接连盘带片换一套新的，就包您没事了。

急加速时连续的“咔啷、咔啷”声

扰人指数：★★★

异响来源：发动机内部

    对于这种声音一般业内人士会称呼它“爆震”，而修理工则通俗地称之为“叫杆儿”。

    正常情况下发动机工作时，内部燃烧的火焰会以火花为中心向外传播，将燃烧室的混合气都引燃，但如果在火焰还没有到达之前,其余混合气就自行燃烧了,这种情况就叫爆震。爆震产生的爆炸波会向四面冲击，使发动机内部的活塞、连杆、曲轴等发生强烈的振动,并伴有金属撞击声，而我们在外部听到的就是“咔啷、咔啷”的声音。

    引发叫杆儿的原因主要有四种，积炭过多、点火时间不对、挡位使用不当，或者加入了不达标的汽油也可能引发此类故障。叫杆儿应及时修理，长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，从而令使用寿命大大缩短。