自主品牌造轿车    第三波竞争浪潮袭来

       关注汽车行业的人，恐怕会觉得这个冬天不仅不太冷，反倒不时会因自主品牌的一些消息而激动、兴奋，甚至热血沸腾：大概从今年的10月份开始，长城、江淮、海马、江铃等企业，像事先约定一般陆续披露了轿车具体的上市计划，轿车处女作纷纷登场，新一轮的自主品牌造轿车运动风生水起。与这些企业有关的下线、上市、试驾、宣布价格等字眼频频出现在人们眼前，款款新车的各式“谍照”、在车展上的亮相让人眼花缭乱。

       10月28日，陆风汽车与国际知名汽车公司合作开发的首款大众化轿车——陆风风华在广州正式上市；紧接着，10月29日，长城汽车在保定举行了隆重的长城精灵、嘉誉MPV的下线仪式，20万辆的乘用车基地和新标同时启用；11月18日,江淮汽车发布了旗下首款自主品牌轿车——江淮宾悦，同时公布价格，该车开始接受预定。

       如果把奇瑞、吉利在上世纪末首先造出纯中国造轿车算作自主品牌进军轿车市场的第一声冲锋号，那么2002年和2003年力帆、比亚迪等众多家企业纷纷涉水汽车行业应当归为第二拨自主造车运动。依此推理，长城、江淮、海马、江铃等企业的大动作，明确意味着自主品牌轿车竞争的第三波浪潮已经滚滚来袭。

    “后浪”“前浪”  起点不可同日而语

       新的浪潮袭来，必然会让人联想起前两拨自主品牌造车运动。将后来者与轿车界的“老”自主品牌进行对比不难发现，长城、江淮、海马、江铃与奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等相比有很大的不同之处。

       当初，吉利、力帆由摩托车领域进入轿车领域，比亚迪从电池进入汽车行业，奇瑞则可以认为是零经验上路，这些企业顶着实力雄厚的合资同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，能有如今的成就的确令人刮目相看。