混合动力车有着使用成本低、排放小等优点，一直是新能源车中最现实的选择，从第一辆车出来到现在，它似乎就一直停留在“概念”的范畴。清华大学汽车系主任欧阳明高说，这主要是因为目前的混合动力车省油不省钱。

　　科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室工程师王成说，混合动力技术主要是将发动机进行了优化设计，让发动机尽量保持在最经济区间进行使用。当发动机达不到最佳动力要求时，电池辅助发动机以补充动力；当车辆减速时，发动机同时可为电池进行充电；当车辆需要制动时，还可对制动能力进行回收，通过电机将大部分制动能量转换为电能，储存到电池中。混合动力汽车在需要频繁启动的城市拥堵路况下行驶，与传统汽车相比占有明显优势，比较省油。

　　王成说，由于混合度不同，混合动力汽车可分为强混、中混和弱混，强混的节油率可超过了50%，中混的节油率也可达到30%—50%。

       丰田普锐斯混合动力车是世界上这一技术的代表车型，其油耗为百公里4升，而同排量的传统汽车百公里油耗为9升左右。

　　虽然混合动力车有很好的省油效果，却难以驶入寻常百姓家。毕业于北京理工大学汽车系的刘先生目前有购车计划，但他却不打算购买混合动力车。他说：“混合动力的确能够节省燃油,从技术层面上来说应该也没有太大的问题，但是我得综合考虑成本问题。节省下来的燃油费用远远不及购车时多花费的费用，那作为普通消费者来说就有点得不偿失了。”

　　北京丰田维修中心一位不愿透露姓名的人士说，和刘先生有同样心理的消费者还有很多，混合动力车的确省油不省钱。他给记者算了一笔账，一款1.5升排量的传统轿车，按照目前国内的车市行情价格不超过15万元。然而丰田1.5L普锐斯的价格却近30万元，差不多相当于高端品牌宝马3系的价格。同样使用93号汽油，一辆传统家用汽车行驶15万公里需要花费的燃油费用约为7.3万元；一辆混合动力汽车15万公里需要花费的燃油费用约为3.24万元，两者相差4万元左右，但混合动力车比传统车购车的成本贵近15万元，这样消费者虽然买了省油的车却因此多花了约10万元钱。但如果将混合动力车用于出租车就相对合算：总里程数如果达到50万公里，那么就可以节省燃油费13万元左右。

　　国产品牌比亚迪也推出了混合动力车，该车与传统汽车的价格悬殊比例比普锐斯更大。比亚迪内部人士透露，F3电动车F3e的成本价已达18万元，是市场销售汽油版F3车型的近三倍。

　　美国是目前混合动力车市场占有率最大的国家。据了解，为了鼓励普通消费者购买这一环保新能源车，美国政府对购买者实行购车补贴；而在日本，混合动力车更多的是用于出租车这一公共交通工具。

　　欧阳明高认为，由于混合动力车具备节能环保的优势，所以未来发展前景很好，但是要普及到中国的消费者，一方面需要汽车厂商降低成本，改良系统；另一方面需要政府出台优惠政策，让消费者在使用这一新能源车时省油又省钱。