A0级小型车（比微型车略大的车型）市场一直是国内汽车市场的重头，作为年轻人和中等收入家庭的首选车型，这一市场从1.3L延伸到1.6L，同时左右了1.3L以下的产品，价格区间也主要集中在国内主流消费群体所能承受的10万元以内。而伴随今年车市不断的降价风波和新车上市，使得这一市场的竞争无疑将更加激烈。

    新的汽车消费税的实施，对于这一市场也产生了极大的影响，排量1.0L以下和1.0L－1.5L相同的税率已经使得微型车备受市场的挤压，而1.5L也迅速取代了1.6L产品成为市场的新宠。针对10万元以下车市无疑将发生一系列大的变化。

       在5万元以内的市场，目前奇瑞QQ仍然占据相对稳固的市场，而spark乐骋和奔奔对这一市场的冲击也越来越强，特别是奔奔1.3L产品在动力、空间等方面的优势无疑有相当的冲击力，其上市近一年来的良好表现已经充分说明了这个问题；spark导入4万元价格区间也将对这一市场形成新的挤压。另外，双环小贵族、长城小精灵以及民营企业众泰的2008产品都在各自独立的细分市场有一定的冲击力。5万元以内市场作为利润很薄降无可降的一个市场，在新产品不断涌入，特别是本田、雷诺等厂商已经公开宣布要进入中国微车市场的情况下，这一市场的竞争无疑将更加惨烈。

       而在5万-7万元市场中，新羚羊（实际已经导入了5万元以内）的上市对于千里马、夏利、威志、A1等产品的冲击也将持续上演，而爱丽舍1.4L产品进入这一价格区间也将迫使这一市场区间的产品更多地步入羚羊和A1的后尘去挤压5万元的市场。另一方面，也会有产品如千里马、赛欧等将逐步选择推出新车型进行过度，但基于目前市场新车上市速度加快的情况，这一招能否在低价策略面前奏效仍难预料。总体来看，这一市场区间的竞争将更加惨烈。

       在7万－10万元区间，老款的捷达、桑塔纳等依然坚挺，其在售后维修保养方面的优势将让其持续获得先机，而在真正意义上的小车市场上，新飞度的上市、威驰的换“芯”、雅绅特及206的降价、乐风运动款的推出、polo的配置升级等这一系列动作都毫无疑问地将左右市场走向。相比其他级别的小车市场，这一市场不容易直接产生崩盘的危机，但目前的这种竞争态势毫无疑问地将让接下来的市场充满不可预知性。

    A0级小型车方便城市行驶，排量不大也够用，灵活方便，保养成本低廉这一系列优势都促使A0级小型车在消费者心目中占据很高的地位，但目前市场的过度竞争无疑对于这一市场将有极大的危害。

作者简介：

　　李峰，汽车品牌营销顾问，从事汽车品牌营销工作多年，先后为《汽车族》、《中国汽车报》、《扬子晚报》、《楚天都市报》以及搜狐等媒体撰写专栏文章。