“最近这一个多月把我搞糊涂了，不管走到哪儿，遇到检查就扣车扣证。先扣下再找‘毛病’，有的查后就还证放车，有的总要找点‘毛病’罚点款。同样在路上跑，怎么单拦我的车？一位检查人员说，因为我的车是内蒙古牌照，有‘外挂’嫌疑，要严查……我就不明白，内蒙古的车怎么了，招谁惹谁了……”来电话的大货车司机是内蒙古兴和县的，他经常跑山西、河南等地。近期本报热线已经接到多起这样的电话。

路难行有原因

    实际上“蒙牌车”在外省遭遇行路难并非今日。自2005年起，东北三省就相继针对外挂内蒙古的大货车进行整治。2006年山西也开始对内蒙古牌照的外挂车进行整治。

    辽宁葫芦岛的几位车主曾向记者透露，他们村好几户的大货车都是内蒙古牌照，附近朝阳、阜新等市都有这种车。

    山西媒体去年曾报道，1996年至今，大同新增车辆到外省上户的约10万余辆，仅2004年和2005年两年就有6000余辆车在外省上户。这种现象在阳泉、晋中、吕梁等地非常普遍，晋城市有70%的运输车挂了外省的车牌，其中挂“蒙”字车牌的最多。

    他们说，车挂在内蒙古，养路费等费用也交给他们了，可是车还在山西跑，路还是山西修，吃亏的事情谁愿意干。

内蒙古外挂车缘何多

    从地理位置看，与内蒙古接壤省份特别多，邻近多是周边省区的边远农村。近十来年，贷款购置货车从事运输业的人多数是农民。他们精打细算，以较少的投入迈进运输业门槛。那么，他们又是如何上内蒙古车牌的呢？

    2005年3月，内蒙古一家运输公司曾在山西晋城专门设立办事机构，以“购买养路费、运管费优惠”等“一条龙”服务吸引车辆挂靠。

    按当时的优惠，内蒙古养路费每月仅75元/吨，山西为每月170元/吨。一辆山西的30吨大货车挂靠内蒙古，仅养路费一项费用，每月可节省2850元，一年可节约3.42万元，这对于想致富的农民来说不是个小数字。

    山西省交通征费稽查局今年年初给本报的一个答复中曾提到，内蒙古加快发展第三产业若干政策规定，对城乡个体运输户、私营运输企业和居民个人新购车辆三年内减半征收养路费。这一政策吸引了周边省份个体运输户和运输企业的车辆大批挂靠内蒙古。

蒙牌外挂车主叫苦

    本报热线接到辽宁、吉林、黑龙江一些司机打来的电话，道出了汽车挂靠内蒙古的原因。

    辽宁一司机说：“现在开大货车挣钱特别难，养路费、管理费、通行费猛增，罚款额也猛增，养车负担太重。我的车是内蒙古牌照，那里交通规费低些，我还能承受。如果在辽宁，仅养路费每吨每月就高出40元，实在难以承受。”