从北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖获悉：在北京，上半年小排量车的份额下降得很明显，至少在25％以上。 小排量车被解禁之后，曾一度井喷，而如今销量却一再下降。

国内小排量销量暴跌

由于汽车质量差、安全性频遭质疑、政府支持力度不够，企业获得的利润太少、小排量车并非真正达到经济实惠，消费者对小排量车不买账，销量下降，造成其在中国市场面临生死劫难。

全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者，单车排量增长的原因是“大排量增长得快，小排量车增长得慢。”

根据全国乘用车联席会调整后的2007年和2006年上半年批发数的统计数据来看，所有轿车的各车型销量均没有滑坡，只是增长率不同。其中小型轿车和微型轿车的增速最缓，只有11.2%和2.5%。而中高级车和中级轿车的增长率均超过了35％，中高级轿车甚至高达42.2%。高级轿车也有24.7％的增长率。“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。” 全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表达了他的担忧。

消费者不买小排量车的原因除了担心这些车质量、安全、环保等因素外，可选择的车型少也是重要原因之一。车市中的新车越来越多，但小排量车却始终是那几个老面孔。国际汽车企业都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎，而国内的一些合资汽车厂家却几乎没有小排量车。

小排量在国外销售火暴

由于小排量车经济实惠，在国外很受欢迎。欧洲市场在售的汽车中，小排量车超过了35%。尤其是在消费能力比较低的国家更受青睐。

　　另外，汽车使用环境是促使小排量车市场近几年来一直稳步增长的原因之一。在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始呼唤轻便的小排量车。

小排量车生产企业海外寻发展

在国内老百姓对小排量车不买账的情况下，海外市场为中国的小排量车提供了广阔的发展空间。据悉，奇瑞汽车销量数字快速攀升与出口有很大的关系，上半年出口销量占据总销量的四分之一，奇瑞许多车型海外市场的利润远比国内市场要高。以出口主力QQ为例，在中国卖三四万元的QQ车在伊朗的市场价约合人民币差不多7万元。