最近，在淮南招商引资网上看到一份几年以前合徐高速公路淮南连接线项目招商说明，该项目设计标准为国家一级标准公路，设计时速为100公里。据介绍，该项目唯一的收入来源是收取过路费，而收入的多少与交通量有着密切的联系，交通量是预测收入多少的基础。根据测算，该项目收费标准为，小轿车10元/辆，货车6元/吨，实际计算时按中型车折合为20元/辆，预测新路基本收费交通量为6500辆/日。年收费收入4680万元，整个运营期过路费收入总额147572万元。

　　项目进入运营期后，年管理费用为120万元，营业税及附加按营业收入的5.5%缴纳。因该项目系收费还贷项目，根据规定，不计提折旧、所得税、公积金、公益金等。

　　根据以上数据测算，投资回收期为10.67年，远小于经营期20年，说明书认为，该项目投资回收能力很强，投资风险较小（应该说没有什么风险）。

　　该项目的借款偿还期为8.13年，小于贷款期限9年，从清偿能力角度考虑，该项目是可行的。另外，借款偿还期比投资回收期缩短近一年时间，只占整个主营期40%，说明借款偿还风险较小。

　　该项目年固定总成本为436万元，车辆收费按中型车计算。收费标准确定为20元/辆，保本车流量为：日均车流量为230，688/360=641（辆/日），说明该项目盈亏平衡点很低，说明书预测项目建成第一年的通车量达6500辆，并且以后每年呈递增态势，至经营期满日平均车流量为9316辆。

       而实际上，高速公路车流量远远超过该项目预算。比如2003年，郑漯高速公路日均车流量达14462车次，郑州黄河公路大桥日均车流量已达35161车次。所以其收入至少可以提高50％，甚至一倍，这样投资回收期会更短。也就是说，整个项目可能4－5年就基本回收投资，剩下15年净挣。况且，很多高速公路超过收费期限仍然在收费，或者收了费并不好好还贷。

       最近，北京市人大常委会通过了《北京市公路条例》，规定收费公路收费期满应当按照规定拆除收费设施停止收费，并由市人民政府向社会公告。另一方面，国家审计部门在最新的审计报告中也提到了公路收费中存在不规范的问题。公路收费再次引起社会关注，应该尽快解决其中的弊端。