东风本田思域 完全正面碰撞试验得分最高

       在这次三项实车碰撞试验中，正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验是在试验车辆的碰撞速度为50km/h～51km/h，试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm的情况下，测试前排人员受伤害情况和第二排座椅最右侧座位女性乘员的安全带性能。

       这7款车中，完全正面碰撞试验的最高得分（满分为16分）是14.57分的思域，依次为福克斯的14.28分,天籁的13.54分，一汽奔腾为12.71分，福美来2代是12分，赛拉图为11.26分，乐驰仅得7.03分。前六款车在头部、颈部和大腿项目均为满分，胸部和小腿没达到标准，而雪佛兰乐驰在此项测试中没有一项达到标准。

长安福特福克斯 40%正面偏置碰撞试验得分最高

       第二试验项目40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障是指试验车辆在碰撞速度为56km/h～57km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm范围内的情况下，用以测量前排人员受伤害情况和第二排座椅最左侧座位女性乘员配带的安全带性能。

       40%正面偏置碰撞试验的最高得分（满分为16分）是福克斯为15.83分，四个项目中头颈部和大腿为满分，胸部和小腿没有达到标准。天籁为15.47分，头颈部、大腿和小腿都得到满分，而胸部则没达到标准。思域为15.32分，只有胸部没达到标准。奔腾是14.50分，其中头颈部和大腿为满分，胸部和小腿没有达到标准。赛拉图为13.27分，其中头颈部和大腿为满分，胸部和小腿没有达到标准。福美来2代为12.14分，其中只头颈部达到标准。乐驰为11.95分，只头颈部达到标准。

东风日产天籁 侧面碰撞试验得分最高

       第三项侧面碰撞试验是指在移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h，移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内的情况下，检测碰撞车辆驾驶员位置乘员受伤害情况。

       这一项目的最高得分（满分为16分）为天籁15.08分，其中头部、胸部、腹部、骨盆四项检测中，头部和骨盆为满分。福克斯是14.27分，思域为12.65分，奔腾为11.02分，赛拉图为8.55分，这四款车同样是头部和骨盆为满分。雪佛兰乐驰为8.21分，没有一项达到标准。福美来2代为8.18分，只有头部达到标准。

东风日产天籁 达到C-NCAP安全带项目检测标准

       大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；正确使用安全带也是碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

       最后，这7款车型中，东风日产天籁满足了C-NCAP对安全带项目的三项检测标准加3分；东风本田思域、一汽奔腾满足C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价和对安全带提醒装置加2分；长安福特福克斯只达到一项标准加1分；而其他三款车型在安全带标准中没有达到检测标准没加分。

七款车测试结果有什么用

       从碰撞的客观结果来看，东风日产天籁成为五星之首，积分第一，但在完全正面碰撞试验的小腿项目中，在7款车当中倒数三，仅得0.92分。在C-NCAP对安全带项目的三项检测标准中，思域和奔腾也并不比天籁差多少；虽然五星级中第二位是长安福特的福克斯，但福克斯还是有底气不足的项目，那就是在安全气囊的检测项目中仅符合一个检测项目,其余项目没有达到标准。另外，获五星级的福克斯与位居四星之首的东风本田思域在总体积分中，福克斯并没有多少优势可言。而奔腾在三个检测中的所有胸部项目碰撞检测没有一项达到标准。剩下的三款车需要填补的安全空白就更多了。

       对于7款车C-NCAP测试结果比较说明了什么？答案很明显，那就是八个字：“同一水平，伯仲之间”。

       而谁才是此次碰撞测试真正的受益者呢？首先，最大受益者肯定是广大车主，因为他们对自己辛辛苦苦掏腰包买来的车有了更全面的认识，也增强了安全观念。同时，也督促国内汽车厂家尽快改进车辆的安全性能，真正造福广大车友。

       对于C-NCAP而言，能够切实成为一个诚信、可靠、客观提供车辆安全指标参考价值的中国汽车安全专业测试机构，推动中国汽车业良性健康发展。当然，最重要的还是安全驾驶，这个比4星、5星可要重要1万倍！