对于广大的车主而言，《条例》的推出，意味着今后每辆上路的车都得办理交强险。

　　但是，如何让车主真正认识与接受它，这就不是一项法律制度安排可以承载的了。对于车主而言，在实践的过程中，“实惠”二字似乎更有发言权，这是记者在连日的采访中，最深切的感受。

　　济南某出租车有限公司的刘先生给记者算了这么一笔账：他们公司有约５０多辆营运出租车，公司给每辆车都投保了交强险、商业三者险、车损险、刮擦险等全部的保险，每年保费达８０００余元。整个公司需要支出的保费总额达４０余万元。一年之中，一辆车出现几次刮擦、碰撞，随便出去几千块钱，简直是再简单不过的事情。去年他们公司的车出了几次事故，一般赔付都在２０多万元，今年的一次事故，对方要求的赔偿是６０万元。相比之下，交强险６万元的保额实在是过低。“更不能理解的是，这个条款还规定撞了人后，如果对方没有身故，那么赔偿却只有８０００元，肯定不够”。

　　自从本报开通“问险热线”之后，像刘先生这样的质疑之声很多。不少读者反映，和商业三者险相比，同样的１０００多元保费，前者可以保几十万元，显得交强险较贵。与之相关的是，前段时间社会上关于该险种存在“暴利”的说法与争论现在还有余音。以至于一些人有了“取消该险种”的想法。

　　但抛开这些简单的计算与比较，省保险行业协会给出的一组数据同样让人深思。２００６年底，我省的汽车保有量已经达到了４８２万辆，但是投保了保险的车辆却只有２９６万辆。还有近２００万辆车在没有任何保险的情况下行驶在马路上。据不完全统计，自从《条例》实施以来，截至去年底我省有近１００万辆机动车头一次有了保险。

　　省保险行业协会的秘书长刘嘉瑜认为，国家强制推广交强险，目的是最大限度地让保险覆盖每一辆车，让保险更多地保护被害人的权益。正是如此，交强险和一般的商业三者险相比，在保障范围上更为宽泛。

　　“比如说，如果一个人因为喝酒开车出了事故，商业三者险肯定不赔，而交强险会赔；比如说，车主没有获得驾驶资格证出了险，三者险也不赔，可是交强险会赔；再比如说，有人把车辆当作犯罪工具，商业三者险……”刘秘书长认为，交强险体现了一种社会救助功能，而商业三者险的目的是最大限度减少投保人的损失。前者主要体现的是一种社会意义，后者则是商业意义，两者无法等量齐观。

　　最后再回到交强险的费率，刘秘书长认为，现在讨论它价格的高低与否，都缺乏有效证据。一方面忽视了保险公司的成本，另一方面保险公司的赔付都有滞后性，这些靠简单的“保费—赔偿”公式更是很难反映出其真实情况。保监会会适时公布它的费率，届时会一切真相大白。

　　算完小账算大账，如何把国家的“大账”和老百姓的“小账”有机地统一在一起，真正做到上下统一，似乎是当前最需要解决的一个问题，这不仅是国家要做的事情，也是每一位车主应该思考的问题。