现代柴油发动机油耗经济、动力性强早已得到业界公认。先进的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣，并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比，柴油车能够减少25%的二氧化碳排放，这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。清洁、经济、高效、低噪音以及驾驶乐趣已经成了现代柴油车销量大增的资本。

　　在今日的西欧，大约50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外，在众多车展上，诸多高档车都以柴油版发动机亮相，这正说明了全球柴油车大行其道的事实。

　　在国内，先进柴油车的推广起步虽然比较晚，但还是有越来越多的消费者投入到驾驶柴油车的阵营当中来。虽然相对于大多数汽油车辆柴油发动机结构简单且稳定，在使用和日常保养上比汽油车具有优势，但由于大多数人对中高档柴油车的认识不充分，因此在使用保养上还是存在不少问题。

　　现在就让我们来看看，面对现代的精密柴油车，我们怎样才能让它们愉快地工作并且“延年益寿”呢？

　　选对机油，杜绝引擎被腐蚀

　　机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作；而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。

　　为此，在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。

　　另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道蹿入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体蹿入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此，千万别用汽油机机油加注柴油机用。

　　消费者在购买柴油机油时，务必看清油品上的API机油等级，须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油，且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油，消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。

　　谨慎加油，提防硫中毒

　　根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言，国内目前柴油含硫量仍旧偏高，与先进国家相比有着一段差距，不过随着炼油手段的进步，目前市面上销售的柴油含硫量已逐步降低，在正规加油网络流通的油品应该说可以胜任目前所有柴油车款。

　　不过与汽油车相同的是，选择加油站一定要谨慎，最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。一旦加注了劣质柴油，后果相当严重：目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微，构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞，将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况，而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。

　　另外，若是消费者不慎加入含硫量较高的柴油，其中所含的硫在经过燃烧后会形成二氧化硫，与燃油中所含水分结合之后便成为硫酸，不仅会快速酸化机油，更会腐蚀机件如油封垫片等，造成吃机油的故障，同时对引擎造成严重损害。