在英气勃勃的外表下隐藏着2.5 L V6发动机135 kW的澎湃动力，荣威750正是为那些不愿放弃豪华和舒适，同时又要体验如宝马般操控精英人士所打造的专属坐驾。

　　不同于初次相见时的匆匆而过，这一次与荣威750亲密接触更加深了我对荣威品牌的理解。正所谓士别三日，当刮目相看！

　　此次试驾的对象是荣威750车系中最“凶猛”的“大嘴版”——2.5 L豪雅版。先来说说这个大嘴，按照厂家的说法，早在1997年的法兰克福车展上，大嘴形状的一体式进气格栅就已?出现在罗孚75的身上，而如今满大街奥迪、大众乃至欧宝等车型的大嘴都应该来自这位始作俑者。荣威750的前脸无疑是全车最大的视觉焦点，硕大的一体式进气格栅足可以吸引每一位观者的眼球。不过，相比奥迪，荣威750的大嘴却显得有些生硬，视觉效果是突出了，但感觉不如“非大嘴”版荣威来得自然。好在双圆弧水平大灯与竖置的前雾灯组合又使人眼前一亮，这种搭配显得俊朗而雍容。除了让人过目难忘的“大嘴”，雪茄型车身是其最大特色，修长的车身、较低的整体视觉效果和独特的轮毂设计都令荣威750展现出一辆英式车独有的做派。

　　与上一次试驾荣威750的试驾车不同，此次的试驾车型已是正式上市的商品车，不论发动机舱的布局、内饰做工的精细程度还是发动机噪声的抑制都有进一步的提高。进到车舱内，我受到荣威VIDIO的影响，立刻变得绅士起来，细细品位着眼前的每一处。内饰的做工仍然十分考究，换挡杆、方向盘、门边内饰板以及手制动?杆的手触感觉都令人满意，不会有生硬的突兀或自主品牌常见的毛刺。桃木内饰件的搭配以及蚝银时钟的点缀显得古色古香，不落俗套。而中控面板的空调、音响控制旋钮和空调出风口都装饰带金属感的边缘，现代科技感也在荣威750车内得以体现。当然，双椭圆状仪表盘和方向盘上的喇叭按键都是我比较喜欢的设计，简洁而不简单。此外，2 849 mm的超大轴距也保证了前后排乘员足够的腿部空间。

　　因为之前已?领教过荣威750“King of V6”——KV6发动机的能耐，因此我迫不及待地起动车辆，先轻触了几下油门踏板，这举动仿佛激醒了沉睡的绅士，发动机的声音马上让我亢奋起来。深踩油门踏板时发动机独有的声浪会让人亢奋不已，如果不是考虑到道路限速的约束，测试220 km/h的最高速度很具诱惑力。加油提速的整个过程十分畅快，而一旦将变速器换挡杆旁的功能键向上推至运动模式，温文尔雅的绅士马上变得锐不可挡。荣威750的三辐式方向盘与驾驶者的双手有着密切的交流，转向精准。固特异W级215宽胎也清楚地告诉驾驶者地面的情况，令人对荣威750的驾驶信心倍增。2.5 L V6发动机的油耗如何？仅从厂家给出的6.4 L/100 km的数值来看，上汽的发动机调校可算成功。

　　短短一个月内，我与荣威两次亲密接触，使我对这位来自英仑的绅士有了较为深入的了解。尤其是Mr.ROEWE俊秀外表下的那颗澎湃之心，作为国内首款自主品牌的中高级轿车，荣威与同级别合资品牌乃至进口品牌车型相比丝毫不落下风，更何况有英仑绅士的西为中用和上海汽车这个崭新自主品牌的号召力，荣威在中国市场应该会大有作为，这也正是每一个中国媒体、每一位中国消费者希望看到的——一个成熟、高品质的自主品牌。